開上寶駿RS-5的確感受有非常大的變化，整體質(zhì)感更加高級(jí)，底盤也是扎實(shí)不少，甚至有點(diǎn)厚重感的傾向。這一點(diǎn)是以往寶駿車型所無(wú)法比擬的，既有柔和一面也有硬朗的一點(diǎn)。

　　懸架總體偏向厚實(shí)的舒適性調(diào)校風(fēng)格，能過(guò)對(duì)各種坑洼振動(dòng)有徹底的過(guò)濾，基本上能夠把振動(dòng)隔絕防止傳遞上車身。面對(duì)大的起伏路面，F(xiàn)SD減振器能夠快速拉住車身，基本杜絕來(lái)回的蕩漾。

　　還有一點(diǎn)，F(xiàn)SD閥減振器和彈簧的共同作用下，車身側(cè)傾能夠得到很好的抑制，讓駕駛者充滿了信心，也相應(yīng)提高了操縱穩(wěn)定性。當(dāng)然寶駿RS-5面對(duì)減速帶或連續(xù)的坑洼，后懸架會(huì)出現(xiàn)輕微的彈跳。

　　由于底盤更加平整，的確從底盤傳進(jìn)來(lái)的噪音會(huì)明顯的減少，而且馬牌UC6輪胎噪音相對(duì)來(lái)說(shuō)也是比較少。即便行駛在粗糙的路面上，噪音也不會(huì)讓人心煩。反倒是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音略微明顯。

　　寶駿RS-5有三種的轉(zhuǎn)向模式可供選擇，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)。每一種模式有比較明顯的變化，轉(zhuǎn)向助力會(huì)增加或減少。轉(zhuǎn)向阻尼略微偏大，回正力矩稍微有點(diǎn)偏少，隨速度增加打方向會(huì)明顯感覺(jué)到阻尼的增加，方向變得更重。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性并不快，車頭似乎有點(diǎn)慵懶不太愿意跟上，而且車身較高能感覺(jué)到明顯的重心轉(zhuǎn)移�？傮w來(lái)說(shuō)，寶駿RS-5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不緊繃，適合平順駕駛風(fēng)格。

　　在我開寶駿RS-5這段時(shí)間里，好幾個(gè)人問(wèn)我這是一臺(tái)什么車，是哪個(gè)牌子。當(dāng)我說(shuō)出這是一臺(tái)寶駿，他們都不敢相信，覺(jué)得寶駿不可能產(chǎn)出這么好看的車型。看來(lái)寶駿RS-5的確成功了，從外觀上樹立全新高端形象。底盤細(xì)節(jié)處理的確也對(duì)得起高端形象的定位，該有的護(hù)板都覆蓋上了，而且底盤的調(diào)校也很大的進(jìn)步。五菱和寶駿擁有如此龐大的用戶基數(shù)，我想他們換車很有可能再次選擇寶駿，選擇RS-5。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）