傳祺GM6開了也有一段時間，給我最大的感覺是怎么扭力梁也可以這么舒服，底盤調(diào)教偏向舒適性的調(diào)校。懸架對大大小小的振動過濾比較徹底，軟綿綿能把振動基本隔絕在外。同時減振器能夠快速拉著車身，起伏路段能夠快速把車身拉住，減少來回的蕩漾。這一點無疑減少了乘客暈眩感。

　　有利必有弊。對于底盤的支撐性卻別太高的期望，我以時速60公里/時上回旋的立交橋，車身側傾非常明顯，雖然底盤極限還沒到達，但繼續(xù)提升速度讓我有點心慌。顯然GM6并不適合來激烈駕駛。

　　無論從方向盤還是座椅依舊感受不到那種細微的振動，底盤舒適性值得肯定，但想獲得那種高級感似乎又是想太多了。

　　轉向質(zhì)感上，GM6的方向調(diào)校非常線性，轉向阻尼和回正力矩都恰當之好。推薦使用舒適模式，低速轉動起來更加輕盈不費勁，高速時方向適當加重，給予一種安穩(wěn)感。不過轉向響應性上表現(xiàn)較為緩慢，追加轉向時車頭給人慢半拍的感覺。整體轉向還是想讓你安穩(wěn)平順駕駛。

　　噪音方面則不得不提一下。底盤沒有涂層和護板，行駛在粗糙路面時從底盤傳上的噪音非常明顯，甚至成為了主要噪音來源。新車下地后做一個深度的底盤裝甲或許能改善一些。因此，GM6也是非常挑路面行駛，好的路面能非常安靜，壞的路面則比較嘈雜。真的一如日系MPV模樣。

　　GM6的四條米其林的浩悅4代輪胎抓地力也是蠻強。GM6瀕臨極限時不會出現(xiàn)嚴重的推頭，而是四輪響胎和整車出現(xiàn)滑移，極限來得非常線性，也很容易進行救車。

　　傳祺GM6底盤離地面非常低，甚至連可以做到第二排通過坐上去的上車方式。底盤依舊缺少各種護板的保護，也是大多數(shù)中國品牌所忽視的細節(jié)，這一點急需加強。GM6底盤幾乎學習了主流日系MPV的設計，備胎中置、后扭力梁、下沉式收折座椅等。這些都挺不錯的設計，可是底盤噪音隔絕上則有待提升。GM6的底盤調(diào)校也比較出色，不會因為是非獨立后懸架而感到多余的彈跳和振動，一切都是恰如其當舒適。總言而之，GM6的駕駛感受誤以為是開著一臺日系MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰＠青山三劍客）