廣汽傳祺GM6的前麥弗遜式獨立懸架整體結構與其他傳祺車型大同小異，懸架布局都非常相似。懸架零部件依舊維持是，下擺臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉桿以及橫向穩定桿。輕量化上材料只有轉向節用上了鋁合金的材料。

　　傳祺對于懸架的用料從來沒讓我擔心過。下擺臂非常強壯，鏤空式雙層沖壓焊接的結構，保證的下擺臂的強度，同時也能有不錯的輕量化的效果，輕量化的開孔也是有保留下來的。

　　下擺臂與轉向節采用獨立的球鉸鏈相連。下擺臂呈現‘L’字形狀，車頭縱向傳來的振動主要通過前點的徑向橡膠襯套承受，稍微不如軸向的橡膠襯套。橫向力以及垂直力便是通過后點的液壓襯套所吸收化解。

　　減振器方面則是采用FAW-TOKICO一汽東機工所配套。一汽東機工位于中國的底特律-長春。這家公司為富奧汽車零部件與日立汽車東機工所共同成立。其產品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、長城、吉利、廣汽、江淮等合資品牌和中國品牌。

　　副車架方面與傳祺全新GS5幾乎是一模一樣，也是非全框式的副車架。整體福車架結構緊湊得很，幾乎沒有多余的累贅。副車架采用鏤空式雙層沖壓焊接設計，通過多點的硬連接與車身相連。非全框式車架無疑能夠降低車頭的重量，提升操控響應性。