【太平洋汽車網 技術頻道】在所有以國別分類的車型中，日系可以說是個性最為鮮明的一個。除了津津樂道的日本“匠”文化，再有就是日系品牌在各自擅長的領域，從時間維度上與競爭對手賽跑，一深入專研就是幾十年。日系品牌雖然不多，但幾大品牌專注的點都各有不同，比如專注商用車的五十鈴、小車之王鈴木、對空間執著的本田、為操控從未向空間妥協的馬自達等等，這在其他任何一個以國別為代表的品牌類別中都是看不到的。

　　今天，我們就將以底盤為切入點，來看看有著鮮明個性的日系車，都是怎么將個性基因在產品中表達的。底盤也是除外觀最能真實展現一臺車的地方。

　　本田的“MM”設計理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機器占用空間最小化。國內消費者早已經在本田奧德賽和飛度，以及最新的雅閣上，見識到了本田在空間利用率上的功底。而這次，我們將以奧德賽為例，看看它的底盤都有哪些亮點。

　　今天用來底盤解析的是上一年款的本田奧德賽，當前本田奧德賽已經推出了2018款新款車型，作為上一款的小改款，底盤方面基本沒有變化。

　　奧德賽在同尺寸的MPV車型中屬于空間利用率最高的一臺車，為了做到極低的地臺，排氣管側面的走向、放置在第一排座椅下方的備胎、以及非常扁平的油箱，不難看出奧德賽為了使車內空間最大化所做的努力。

　　說到奧德賽底盤，肯定有很多網友會糾結它的后扭力梁懸掛，是不是為了大空間就無底線地壓榨底盤部件呢。其實完全沒有必要擔心，真正上手駕駛一下，什么都清楚了，好開地不像是臺MPV。

　　除了扭力梁懸掛，在減震桶以及彈簧的布置上，也努力在追求空間最大化，這兩個部件垂直度很高，同時也非常靠近車廂邊緣，幾乎沒有侵占到車廂內部乘坐空間。

　　奧德賽的前防傾桿直徑達到了30.65mm，在同級別車型中算非常粗壯了，一般中級轎車都在20mm出頭，這么做主要還是為了抑制MPV的高重心所引起的車身側向晃動。

　　奧德賽的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，其優點是結構簡單，占用空間小，在前驅車中是應用最廣泛的懸架結構。

　　隔音則是本田車型一直薄弱的地方，不是本田沒有技術實力，本田高端品牌謳歌，旗下車型的隔音在所有日系中橫向對比都是一流的。這主要還是因為本田的“MM理念”——機械空間更小化，過于極致的追求也導致隔音方面的缺陷。

　　總結：奧德賽在空間方面做到極致，同時在駕駛操控方面有很好的兼顧，這兩點也是眾多本田車型的共性縮影。當然，也免不了追求極致機械而帶來隔音差的短板。