【太平洋汽車網 技術頻道】全新一代凌派換裝了全新代1.0T渦輪增壓發動機來代替使用已久代1.8L自然吸氣發動機，新的發動機也必定會給底盤代一些細節結構帶來一定的變化。作為本田的中國特供車型，凌派可以說在中國市場這么多年經營之后，必定把握住了國人對于車輛底盤調教風格的喜好。這臺相對成熟的車型又是怎么樣做的呢？接下來我們一一分析。

　　在進行底盤解析之前，我們可以先來看看全新一代底盤的全貌，凌派采用的是前麥弗遜獨立懸掛以及后扭力梁式非獨立懸掛組合。主體結構布置和上一代車型基本保持一致。

　　在筆者的實際體驗中，底盤覆蓋了塑料地板，油路保護，還有一些細節的風阻導流等都做得比較出色。整個底盤在平整度上非常出色，從前到后幾乎實現全包圍覆蓋，包圍材質包括塑料蓋板、涂層以及玻璃纖維，單從保護層面來看，凌派在隔音降噪、防水防銹方面表現比較突出。

　　凌派采用前麥弗遜懸掛結構，其下擺臂為鍛鋼材質，軸承座為鑄鐵材質，布置較為緊湊。麥弗遜懸掛結構擁有結構簡單、重量輕以及成本較低的特點，一般緊湊級的轎車均采用這種結構。

　　前懸掛下擺臂與副車架通過液壓襯套連接副車架，這樣避免非螺栓剛性直接的硬連接會對車輛行駛的舒適度有所提升;前懸掛下擺臂與軸承座通過橡膠襯套連接;，不過與上一代一樣，副車架和車身則通過螺栓剛性連接。除此之外，凌派對于底盤通過氣流可以說做出了比較細致的工作，從車頭的導流孔開始讓氣流通過發動機護板，進而通過后方的一些導流塑料板，這期間既保持一定的平整度，又有助于氣流疏導，整體表現優異。

　　凌派后懸掛為扭力梁式半獨立懸掛，扭力桿和彈簧底座均為鍛鋼材質。與底盤前半部分類似，凌派的后半部分也同樣有著非常不錯的平整度和比較細致的防護措施。

　　底盤大致駕駛表現：凌派的懸掛駕駛感可圈可點，懸掛的調教軟硬適中，表現出來的韌勁甚至貼近B級車的水平；轉向方面整體而言比較線性，開起來轉向比較輕松，響應也很積極，絲毫沒有笨重的感覺。噪音方面，雖然凌派的整體NVH表現不算特別出色，但得益于凌派底盤對于氣流但疏導，來自底盤的噪聲不算特別大。

　　總結：通過底盤的觀察，全新凌派給我們的印象就是與上一代車型一樣，基本上保留懸掛和底盤的結構，沒有過多的改變。換裝全新的1.0T發動機的輕量化非常到位，甚至提供了鋁制油底殼以及配套完整的鋁制發動機護板。整體的防護非常到位，車底的平整度非常高，因此，我們不難看出，本田全新凌派對于消費者的誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）