北京現代似乎需要一些新的車型來盤活市場銷量，2018廣州車展上推出新一代新勝達。新勝達預計采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW。

　　回看底盤，全新一代勝達底盤整體還算平整，排氣管稍有點突出。發動機和底盤中央也配備的面積挺大的護板，發動機下護板材料為樹脂，底盤中央為玻璃纖維下護板，能夠吸收整的來自路面的噪音。

　　前懸架則采用傳統的麥弗遜式獨立懸架，輕量化設計甚少。下擺臂也是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，通過獨立的球鉸鏈與鑄鐵的轉向節相連。下擺臂與雙層沖壓鋼的副車架采用普通的橡膠襯套。全新一代勝達前懸架總體沒有太大亮點，依舊是按照日韓系車的傳統-樸素簡單夠用。

　　后懸架既傳統又有意思。傳統的是形式，E形的多連桿獨立懸架，有意思的居然采用了鋁合金的軸承座。下擺臂采用雙層的沖壓鋼焊接而成，減振器和彈簧分離式布局。除此之外沒有太大的亮點，關鍵是看調校。

　　除了現代發布全新一代途勝外，起亞也帶來一款換代車型-KX5。整體KX5的細節變化還挺多，不過底盤上依舊維持韓系簡約樸素的風格。不過與現代勝達相比，底盤還有些區別，特別是用料和細節位置，因此也帶來價格和定位的差異。

　　KX5底盤算不上十分平整，并沒有全部護板覆蓋，但關鍵位置還是覆蓋了樹脂護板。比如發動機下護板、油液管路線槽盒、油箱前護板等等。沒有全護板的覆蓋，的確會對底盤空氣流動形成一定的助力。裸露的車身有涂層覆蓋，能夠避免車身的腐蝕。

　　再看前懸架，整體結構和布置樣式和現代全新一點勝達是高度相似的，可是用料上卻不盡相同。KX5的前下擺臂只是采用單層沖壓鋼，下擺臂與鑄鐵轉向節采用獨立的球鉸鏈相連。從用料上足以看出現代勝達更勝一籌。

　　后懸架還是傳統的E形的多連桿懸架設計。結構形式和全新勝達一樣，但用料上還是有不少的區別。下擺臂兩車都采用尺寸大小形狀近似的雙層沖壓鋼焊接的，但軸承座方面KX5只是采用普通的鑄鐵材質。明顯把兩臺車的定位區分開來。減振器和彈簧采用分離式布局，整體結構也是非常的緊湊。

　　2018廣州車展斯柯達發布了又一款新增的車型，柯迪亞克GT，這是一款轎跑型SUV。在同級合資SUV領域中也是首款轎跑SUV。毫無以為柯迪亞克GT同樣采用了MQB平臺打造。

　　柯迪亞克GT整體底盤也算較為平整。底盤有大面積的護板覆蓋，發動機下方的樹脂護板留有通風口進行散熱；底部中央護板也是樹脂材料，平整的護板能夠減少底盤的空氣阻力。

　　前懸架依舊是麥弗遜式獨立懸架。采用高強度的單層沖壓鋼的下擺臂，通過獨立的球鉸鏈與鑄鋁的轉向節連接。前懸架與其他MQB平臺的車型非常相似。

　　后懸架為大伙熟悉的大眾樣式的E形多連桿。減振器和彈簧分離的布局能夠降低對車內空間的侵占，軸承座采用鋁合金的材質。整體懸架沒有太大的特別之處。