2018廣州車展寶馬全新X5真的非常受歡迎，我等了非常久才能拍到。寶馬全新X5預售價格82萬和92萬，雖然看似又回到了高點，相信未來讓利空間是非常大，畢竟并不是只有中規(guī)版本的購買車源，別忘記了北美和中東版本。如此高的價格相信是因為中美貿易戰(zhàn)中的美國進口車關稅大幅度上漲有一定的關系。

　　寶馬全新X5采用寶馬最新的CLAR平臺，應用了更多鋁合金及復合材料，從而實現新車的輕量化。全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm。新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。

　　柴油機方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發(fā)動機，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

　　喜歡的朋友，別猶豫了，趕緊去訂車了?。?！年前能提車回家過大年。

　　回看寶馬全新X5底盤，前懸架采用鋁合金雙叉臂獨立懸架，后懸架也為多連桿獨立懸架。整體底盤非常平整，前中后都有大面積的護板，同時護板有導流的設計可以降低風阻提升燃油經濟性。發(fā)動機下護板為鋁合金材料，中央護板為樹脂護板和玻璃纖維護板。

　　前懸架采用大量的鋁合金材料，輕量化設計非常充足。除了上支撐桿采用鋼材外，其余主要部件都采用鋁合金。下擺臂采用兩根獨立的下擺臂控制，形成虛擬的連接點，這樣的設會形成強烈的路感，這也是為啥寶馬的操控感如此優(yōu)秀。這也就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結構。

　　同時減振器采用DCC動態(tài)阻尼減振器，可主動調整阻尼，抑制車身點頭后仰側傾的現象。同時可配備空氣彈簧，讓寶馬全新X5舒適性達到新的高度。

　　后懸架同時是多連桿的形式，很多部件都采用鋁合金材料。同時將會配備主動轉向系統(tǒng)，能夠將后輪調整3度，讓寶馬全新X5靈活性進一步提升。副車架部分采用液壓橡膠襯套連接，可以抑制振動的傳遞。

　　馬自達CX-8在2018廣州車展上公布了預售價：26-34萬元。實不相瞞這是一個相當驚喜的價格，為何這么說？相信這臺車并不會加價，實際售價要比預售價要低一點，相信未來很可能有不少的優(yōu)惠，嘻嘻嘻。因此CX-8將會非常有競爭力，能否挑戰(zhàn)霸主漢蘭達地位呢？非常值得期待。

　　看回CX-8的基本資料，新車長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，將會采用創(chuàng)馳藍天的2.5L自然吸氣發(fā)動機，配備6擋手自一體變速箱。同時將會配備四驅系統(tǒng)。非常遺憾那款2.5T渦輪增壓發(fā)動機并不會出現。

　　CX-8將會與CX-5同平臺進行生產，也就是創(chuàng)馳藍天技術平臺。前懸架毫無疑問將會采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是采用多連桿式獨立懸架。細看底盤細節(jié)，整體底盤非常平整，擁有完整的護板可以降低風阻提升燃油經濟性。發(fā)動機護板為樹脂材料；中央護板為玻璃纖維材料可以隔絕路面輪胎的噪音傳遞進車廂。

　　前麥弗遜式獨立懸架保證舒適性以及節(jié)省成本和空間。下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成；轉向節(jié)只是采用普通的鑄鐵材料。下擺臂與副車架連接部位運用了徑向液壓橡膠襯套，極大提升行駛品質和舒適性；下擺臂與轉向節(jié)連接只是采用普通的一體式球鉸鏈。

　　后懸架則采用創(chuàng)馳藍天的多連桿獨立形式，彈簧和減振器采用分離式布局，更加節(jié)省懸架布置的空間。懸架部分并沒有太多的輕量化的設計，下擺臂和縱向推力桿都是采用單層沖壓高強度的鋼材。整體懸架設計傳承了創(chuàng)馳藍天的設計理念，通過縱向推力桿的支點位置調整改善振動的傳遞路徑。

　　林肯最近的動作頻繁，不知是中美貿易戰(zhàn)的刺激還是美國內需減弱的影響。航海家總以為是什么新車型，整體前臉都不曾認識。實際上航海家是MKX的中期改款，整體的前臉變化最大。將會搭載2.0T和2.7T發(fā)動機。

　　回看航海家底盤，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架。由于來自同一底盤平臺打造，航海家的底盤和福特銳界高度相似。

　　整體底盤平順性還行8，雖然有大面積的護板覆蓋，但發(fā)動機下方卻留下一個不小的散熱通風口，非常有意思。同時發(fā)動機下方的玻璃纖維護板也相當薄，相信難以抵御強烈的沖擊。中央則是大面積的玻璃纖維護板，能夠有效隔絕噪音。

　　車展上的林肯航海家有點意思，明明是采用了很多鋁合金材料，卻把鋁合金的零部件噴涂成黑色。這又是什么原因呢？前懸架采用鑄造鋁合金的下擺臂和轉向節(jié)，它們之間的連接采用一體式的球鉸鏈。下擺臂與副車架運用了橡膠液壓襯套相連。

　　后懸架同樣運用了鋁合金材料，比如說下擺臂和軸承座。下擺臂的尺寸非常巨大，需要承托這彈簧和減振器。上下連桿則使用了鋼質材料。

　　說實在第一眼看到這款車的時候有點摸不著頭腦，這款巡領者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的競爭對手是福特的探險者。動力上搭載一臺3.6L V6自然吸氣發(fā)動機。

　　這款車未來將會以平行進口的身份進入國內，雪佛蘭似乎很喜歡用這種方式來試探中國大陸市場的反應。非常歡迎這樣子的做法，這樣能讓我們多多接觸美式大排量車。

　　巡領者作為一臺長達5米的中大型SUV，其底盤并沒有多么的高級。前懸架還是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤略微粗獷，如同美國做工一樣。底盤護板并不多見，發(fā)動機變速箱直接敞開大門清晰可見，底盤中部的縱梁橫梁和能夠看到一清二楚，排氣管、油箱、制冷管、油液管路一覽無余。要是天天行駛在國道免不了讓人提心吊膽。

　　麥弗遜的前懸架非常粗暴直接。非常纖細的下擺臂是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，同時還有不少的開孔設計，強度肯定是木有問題。下擺臂與鋁合金轉向節(jié)的連接采用一體式的球鉸鏈。與副車架的連接采用徑向的液壓襯套，能夠營造良好的形式舒適性。

　　后懸架也只是采用傳統(tǒng)的E形多連桿的結構。只有軸承座采用鋁合金的材質，輕量化措施并不明顯。減振器和彈簧采用分離式的布局，彈簧底部有非常高的限位器，提高極限壓縮時的舒適性。其余零部件只是采用普通鋼制材料。