全新第八代凱美瑞TNGA GOA車身在設計上采用了更多高強度材料，并對車架前部懸臂梁等7各部位進行改良，同時對車輛底部縱梁、橫梁等部件進行了重新設計，在車身部分還采用了雷克薩斯的粘著工藝，除此之外還有更多針對性的提升，這一系列的改進主要為了提高車輛的安全性和操控性，以及提高第八代凱美瑞車身的剛性和抗扭性。

　　下面我們具體介紹幾個關于凱美瑞新GOA車身的一些關鍵技術點。

１.采用熱成型鋼

【海斯坦普熱成型鋼制造】

　　該熱成型鋼屈服強度可達到平均1060兆帕，抗拉強度可達平均1576兆帕，斷后伸長率平均值為6.7%。在發生撞擊時，尤其在正面和側面撞擊時，可有效減少駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。

　　熱成型鋼板具有極高的材料強度及延展性，材料成形準確度高，消除材料回彈的影響，提高了材料成形準確度，更好的保證了零部件尺寸精度，為下一步的車身焊接打下良好的基礎。

２.高強度以上鋼材（270-590MPa）使用率超過94%

　　其中超高強鋼（590Mpa）及以上板件占比：33.9%，其中包括了強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa）和上述提到的熱成型鋼（1500MPa）。使得乘員艙更加堅固。

 
【超高強鍍鋅鋼板】

　　首次使用雷克薩斯工藝高強度結構膠，全車長達16.5m的覆蓋量，提高了高剛性車身的焊接品質，使快速轉彎時車身仍具有優良操縱性與乘坐舒適性。

4.新增500多個焊點

　　全新第八代凱美瑞新增焊點500多個，整車焊點超過5000個，極大提升車輛結構強度和整體性。據官方介紹，其中80%焊點為內制。

　　在凱美瑞前部采用了吸能盒，當碰撞的時候前保險杠受到擠壓，由于吸能盒設計了凹槽，能在碰撞中主動發生潰縮，吸收一部分能量，并引導能量傳遞到縱梁后部的結構中，將沖擊力分散出去，減少乘客所要承受的能量。

6.正面碰撞：車身結構改良

　　全新第八代凱美瑞在車架前部對懸臂梁等7個部分加強件進行了改良，車廂底部通過新設計的縱梁、橫梁等，提升剛性和NVH性能。

　　從IIHS的碰撞測試中我們也可以看到，A柱并未發生變形，同時地板空間僅受到微小的壓縮，乘客生存空間表現良好。通過IIHS的報告得知，在假人身上取得的測量結果中顯示，這嚴重種程度的撞擊中，乘客受到任何重大傷害的風險都很低，包括頭部、胸腔、脊椎、腿部等等部位的傷害。

7.正面碰撞得到進步一部優化

　　通過優化結構及強化材料，使得凱美瑞在小重疊面積正面碰撞、中等面積重疊正面碰撞中獲得良好的評價。