【太平洋汽車網 技術頻道】過年前在廣州的路上已經能見到不少上了牌的八代凱美瑞。年輕化后的新車對于很多年輕人來說，終于有了買一臺凱美瑞的借口，而不會被別人吐槽：你看年紀大了，果然換凱美瑞了吧，銳志不合適你了。外觀年輕化是大部分人對凱美瑞的第一印象，然而年輕化的背后，有著更多理性、成熟的理由讓人無法拒絕，其中之一就是它的被動安全性。本文就給大家介紹一下全新第八代凱美瑞被動安全中的TNGA GOA車身。

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　　但曾經日系車的“吸能分散”車身結構理念被很多人所誤解，嘲笑它在碰撞中車頭損毀較重，殊不知這種設計的碰撞中保護了多少的乘客生命財產安全。

　　如果僅是將整個車身做得非常堅固，雖然可以保護座艙空間，但是沖擊力沒法被吸收分散，那么巨大的沖擊力就會作用到乘客身上，造成較大的乘員傷害。

　　如果車身設計得容易變形，撞擊能量雖然可以被吸收，減少成員所收到的沖擊，但在非常激烈的碰撞下難以保護座艙空間，導致車內人員遭到車體擠壓導致人傷發生。

　　所以并不是撞不凹的車就是安全的車，那么安全的車身是什么樣的呢？

　　一副安全的車身需要同時兼顧“降低乘員受到的沖擊”以及“保護座艙空間”，才能使事故中避免或降低人傷，所以要做到剛柔并濟。要做到剛柔并濟，那么必定要將車身加以分區，該硬的地方硬，該軟的地方軟。

　　在碰撞發生時，GOA車身能有效吸收碰撞能量，并在其分散至車身各部位骨架，有效的減少駕駛艙的變形程度。

　　那么新GOA車身表現如何？來看看全新第八代凱美瑞在IIHS碰撞測試的表現吧

【全新第八代凱美瑞IIHS碰撞測試過程視頻】

　　通過IIHS官網對碰撞的結果描述中我們得知：從假人身上取得的測量結果可以表明，在這種嚴重程度的撞擊中，駕乘人員受到任何重大傷害的風險都很低，包括脊椎、胸部、內臟、腿部、頭部等。

　　【資料來源IIHS官網：http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry-4-door-sedan】

　　全新第八代凱美瑞TNGA GOA車身在設計上采用了更多高強度材料，并對車架前部懸臂梁等7各部位進行改良，同時對車輛底部縱梁、橫梁等部件進行了重新設計，在車身部分還采用了雷克薩斯的粘著工藝，除此之外還有更多針對性的提升，這一系列的改進主要為了提高車輛的安全性和操控性，以及提高第八代凱美瑞車身的剛性和抗扭性。

　　下面我們具體介紹幾個關于凱美瑞新GOA車身的一些關鍵技術點。

１.采用熱成型鋼

【海斯坦普熱成型鋼制造】

　　該熱成型鋼屈服強度可達到平均1060兆帕，抗拉強度可達平均1576兆帕，斷后伸長率平均值為6.7%。在發生撞擊時，尤其在正面和側面撞擊時，可有效減少駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。

　　熱成型鋼板具有極高的材料強度及延展性，材料成形準確度高，消除材料回彈的影響，提高了材料成形準確度，更好的保證了零部件尺寸精度，為下一步的車身焊接打下良好的基礎。

２.高強度以上鋼材（270-590MPa）使用率超過94%

　　其中超高強鋼（590Mpa）及以上板件占比：33.9%，其中包括了強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa）和上述提到的熱成型鋼（1500MPa）。使得乘員艙更加堅固。

 
【超高強鍍鋅鋼板】

　　首次使用雷克薩斯工藝高強度結構膠，全車長達16.5m的覆蓋量，提高了高剛性車身的焊接品質，使快速轉彎時車身仍具有優良操縱性與乘坐舒適性。

4.新增500多個焊點

　　全新第八代凱美瑞新增焊點500多個，整車焊點超過5000個，極大提升車輛結構強度和整體性。據官方介紹，其中80%焊點為內制。

　　在凱美瑞前部采用了吸能盒，當碰撞的時候前保險杠受到擠壓，由于吸能盒設計了凹槽，能在碰撞中主動發生潰縮，吸收一部分能量，并引導能量傳遞到縱梁后部的結構中，將沖擊力分散出去，減少乘客所要承受的能量。

6.正面碰撞：車身結構改良

　　全新第八代凱美瑞在車架前部對懸臂梁等7個部分加強件進行了改良，車廂底部通過新設計的縱梁、橫梁等，提升剛性和NVH性能。

　　從IIHS的碰撞測試中我們也可以看到，A柱并未發生變形，同時地板空間僅受到微小的壓縮，乘客生存空間表現良好。通過IIHS的報告得知，在假人身上取得的測量結果中顯示，這嚴重種程度的撞擊中，乘客受到任何重大傷害的風險都很低，包括頭部、胸腔、脊椎、腿部等等部位的傷害。

7.正面碰撞得到進步一部優化

　　通過優化結構及強化材料，使得凱美瑞在小重疊面積正面碰撞、中等面積重疊正面碰撞中獲得良好的評價。

　　第八代凱美瑞對駕駛員艙門特別加強應對，提高車輛的側面防碰撞能力。

　　全新第八代凱美瑞通過導入側圍環形結構、強化車門加強件，以及配合其它受力部位的強化，實現了應對60km/h速度進行的側面碰撞標準，而目前主流的測試機構主要采用50km/h進行側面碰撞測試。60km/h的側面碰撞雖只比50km/h的側碰多了10km/h，但相比較傳統50km/h側碰實驗，碰撞達到的能量等級得到44%提升。

10.車頂承壓

　　當車頂承受壓力時，受力點把壓力分攤到前/中立柱/車頂中間梁加強件以及前橫梁，以此控制駕駛艙的變形，實現IIHS車頂抗壓試驗G評級的獲得。

　　其中車頂中間梁加強件的拉伸強度達到1180MPa。

11.行人保護

　　第八代凱美瑞采用了吸收沖突力的兜帽形中間活套構造以及發動機蓋采用浮島構造。在萬一發生撞人事故時，車身的機構設計可以降低對行人傷害程度。

　　發動機艙蓋以及雨刮器周圍等處采用的兜帽形中間活套結構能降低對行人頭部的傷害。

　　新TNGA-GOA的高剛性車身給全新第八代凱美瑞帶來了TOP SAFETY PICK+的頂級IIHS碰撞成績，在大幅提高車輛安全性的同時，車輛的操控性也獲得提升。不斷提高車輛安全性是汽車企業對消費者負責的表現，GOA下的新車身在目前來說安全性可以媲美大部分的豪華車型，這也是在TNGA架構所帶來的好處。但由于新車身各個部位大多進行了較大幅度的加強，所以車身骨架部分相比上代車型增重了50KG，雖然這有些反其道而行，看起來似乎并不符合目前輕量化、節能減排的趨勢，但是全新第八代凱美瑞所搭載的全新動力總成彌補了新車在重量上的缺點，搭載豐田新2.5L發動機+全新8AT變速箱的車輛最終工信部油耗為6.1L/100km，而混合動力車型僅4.1L/100km。所以在最終結果上，全新第八代凱美瑞仍是那個“省油的日系車”。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）