GVC更像是一項駕駛舒適性配置，技術(shù)原理看起來也不難理解，除了能夠提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力之外，還附贈了一些讓人感到意外的效果，無論是日常低速巡航還是高速直線駕駛都有著過人之處。

　　我們在平時開車直線行駛時往往會因為道路不平整而去不斷的小幅度修正方向盤，久而久之也養(yǎng)成了肌肉記憶，會下意識地去微修方向盤。GVC的神奇之處就在于，它會在無形之中減少駕駛員轉(zhuǎn)向修正次數(shù)，提高長途駕駛舒適性。

　　接著我們回到這一頁文中的標(biāo)題，GVC在彎中的表現(xiàn)的確有降低側(cè)向力的效果，它的本事就是小范圍地改善駕駛舒適性以及小幅度地糾正操控誤差。但是如果想當(dāng)然地以一個較高的期望值去試探昂克賽拉的極限時，恐怕會讓你略失所望。GVC技術(shù)志在舒適駕駛，而非極限競速。

　　GVC加速度矢量控制技術(shù)的原理不難理解，目前馬自達(dá)新改款的國產(chǎn)車型也都標(biāo)配了這項技術(shù)，又打響了創(chuàng)馳藍(lán)天的名號。值得一提的是，GVC是會在你開車的那一瞬間就開始為你保駕護(hù)航，并且也沒有像DSC那樣有開啟/關(guān)閉功能。此外根據(jù)馬自達(dá)介紹，GVC技術(shù)因為具備優(yōu)化輪胎載荷的能力，所以在雨雪天氣更能顯示出它的安全性，可惜受制于場地原因沒能詳盡測試。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）