【太平洋汽車網 技術頻道】馬自達給人最深的印象就是那悸動人心的魂動之美還有令許多人都贊不絕口的愉悅駕乘體驗，如果刨根到底你還會發現馬自達在技術研發領域讓人欽佩的專注程度，無論轉子引擎還是SKYACTIV-X均質壓燃點火技術都堪稱革命性技術，現在又突然殺出了GVC并在國內首發搭載至17款昂克賽拉當中，這項據說馬自達和它的小伙伴們研究達8年之久的技術有何特別之處呢？

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　　長安馬自達昂克賽拉在今年年初迎來了改款升級，外觀方面主要針對前臉及尾部進行修改調整。

　　昂克賽拉的這次改款，除了視覺體驗上的微妙變化，還搭載了馬自達引以為豪的GVC系統，在馬自達國產車型當中，昂克賽拉第一個吃得了螃蟹。接著馬自達的系列國產車型也都相繼搭載了這個能夠改善駕駛舒適性的系統。

　　無論是轉子發動機還是SKYACTIV-X上的均質壓燃點火技術，都讓我們見識到了馬自達的瘋狂。那GVC又有什么值得我們去細細品味的東西呢？GVC（G-Vectoring Control）也被稱之為加速度矢量控制技術，屬于一個控制系統軟件，因此沒有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應用于馬自達創馳藍天系列車型當中，當然目前是無法對舊車進行后加裝的。它的瘋狂之處就在于，企圖利用發動機來提高底盤性能。

　　在駕駛員轉動方向盤時，GVC系統通過轉向系統中的角傳感器監測方向盤轉過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調整發動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩的過彎。

　　當駕駛員轉動方向盤的那一刻，GVC開始控制發動機的瞬時扭矩輸出，從而產生一個較小的減速G值，將部分載荷轉移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強轉向響應性能。

　　上面所提到的減速度很小是因為，GVC干涉扭矩輸出的范圍非常小，控制范圍不會大于30N·m，也就是說所產生的最大減速度不會超過0.05g，駕駛員幾乎察覺不到GVC的介入。

　　一來是因為突兀的制動會給駕駛員帶來不愉快的駕駛體驗，二來制動力會帶來較大的減速度，過量的載荷轉移會加重不足轉向特性，也就是我們常說的推頭。而扭矩控制就不一樣了，在創馳藍天系列發動機的支持下，極高的響應性能夠將減速度達到0.01g的控制精度。

　　GVC更像是一項駕駛舒適性配置，技術原理看起來也不難理解，除了能夠提高轉向響應能力之外，還附贈了一些讓人感到意外的效果，無論是日常低速巡航還是高速直線駕駛都有著過人之處。

　　我們在平時開車直線行駛時往往會因為道路不平整而去不斷的小幅度修正方向盤，久而久之也養成了肌肉記憶，會下意識地去微修方向盤。GVC的神奇之處就在于，它會在無形之中減少駕駛員轉向修正次數，提高長途駕駛舒適性。

　　接著我們回到這一頁文中的標題，GVC在彎中的表現的確有降低側向力的效果，它的本事就是小范圍地改善駕駛舒適性以及小幅度地糾正操控誤差。但是如果想當然地以一個較高的期望值去試探昂克賽拉的極限時，恐怕會讓你略失所望。GVC技術志在舒適駕駛，而非極限競速。

　　GVC加速度矢量控制技術的原理不難理解，目前馬自達新改款的國產車型也都標配了這項技術，又打響了創馳藍天的名號。值得一提的是，GVC是會在你開車的那一瞬間就開始為你保駕護航，并且也沒有像DSC那樣有開啟/關閉功能。此外根據馬自達介紹，GVC技術因為具備優化輪胎載荷的能力，所以在雨雪天氣更能顯示出它的安全性，可惜受制于場地原因沒能詳盡測試。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）