目前國內(nèi)不少自主廠商的乘用車后懸架都選擇了E型多連桿的后獨立懸架，也就是三橫一縱的結(jié)構(gòu)。而廣汽傳祺在這具底盤上使用的是五連桿后懸架，更多的連桿能夠設(shè)定更多的參數(shù)，對于操控以及舒適性會更有幫助，但是有好好也有壞，能夠調(diào)教的參數(shù)多了，調(diào)教的的難度也更大。

　　五連桿的后懸架結(jié)構(gòu)也有不少的合資或進(jìn)口車在使用，上圖的凱迪拉克XT5就是其中之一，但是連桿的角度以及設(shè)定都與廣汽傳祺高效底盤后懸架有差異。

　　后懸架使用了空氣彈簧+CDC可變阻尼減振器的減振機構(gòu)，配合前懸架的空氣減振支柱，能夠主動改變車輛懸架的高度以及阻尼，有利于提升日常行駛的舒適性和車輛的越野通過性。

　　在低速時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，能夠減少轉(zhuǎn)彎半徑提升靈活度，高速時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，有利于保持穩(wěn)定性。要注意的是，后輪轉(zhuǎn)向角度很小，例如保時捷就是6°以內(nèi)。

　　廣汽傳祺這具底盤還帶有官方稱之為全時四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)其實是適時四驅(qū)，后部的扭矩分配單元負(fù)責(zé)控制后軸的扭矩，至于說廠家為什么將其稱之為全死四驅(qū)，可能這套四驅(qū)就像發(fā)現(xiàn)神行一樣，正常情況下，前后軸扭矩分配為95:5，主要以前驅(qū)為主。

　　在車輛后橋需要扭矩分配是，位于后橋的電控多片離合器式限滑差速器壓合，將動力傳遞至后軸，壓合力度的大小則能夠控制前后軸的扭矩分配。

　　不過后橋左右輪之間因為沒有離合器或鎖止機構(gòu)，左右了間的扭矩不能主動分配，只能依靠電子系統(tǒng)輔助制動來分配左右輪間的動力。

　　廣汽傳祺在這具高效底盤上還使用了來自于博世的E-Booster電子助力器，電子助力器目前已經(jīng)逐漸開始應(yīng)用，像阿爾法羅密歐Guilia、本田CR-V都使用了這種技術(shù)。

　　E-Booster電子助力器其實也被博世稱為ibooster，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)使用的是真空助力泵來放大制動力，而E-Booster則是改為使用電機推動制動缸來放大制動力。E-Booster的好處是其結(jié)構(gòu)緊湊，同時能夠?qū)崿F(xiàn)不同的制動反饋（踏板感），此外E-Booster還能配合新能源系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)工作。

　　這具底盤使用的是齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，現(xiàn)款GS8上使用的是轉(zhuǎn)向柱助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力電機位于轉(zhuǎn)向柱上，這種電機由于安裝在駕駛艙內(nèi)，手動空間以及噪聲限制，電機的體積較小，輸出扭矩也不大。而現(xiàn)在電機安裝在轉(zhuǎn)向機上，空間布局更為方便。

　　輪胎方面，我們意外的發(fā)現(xiàn)，廣汽為這具底盤使用上了米其林的Primacy 4輪胎，這是米其林在海外剛推出的新款輪胎，目前國內(nèi)還沒上市，不過考慮到廣汽傳祺前段時間才與米其林簽訂了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來產(chǎn)品上使用更多的米其林配件也是情理之中。

　　這款輪胎主打的是舒適靜音，除了在花紋上有針對性優(yōu)化外，在輪胎內(nèi)壁，我們還能夠發(fā)現(xiàn)貼有海棉，它能夠吸收震動，減少輪胎噪音的產(chǎn)生。

　　廣汽傳祺在這具底盤上搭載的是2.0TGDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，也是即將推出的一款發(fā)動機，本文重點是底盤，這具發(fā)動機也沒有更多的資料參考，所以暫時不作詳細(xì)分析。變速器方面，官方也沒有做說明，究竟會繼續(xù)使用愛信6AT或有新的變速器出現(xiàn)，我們只能靜待消息的到來。

　　最關(guān)鍵的是，擁有不少新技術(shù)的高效底盤會搭載在什么車型上呢？會是下一代的GS8，還是更高級的車型，例如GS9？一切都是未知數(shù)，只能等廣汽傳祺自己公布。

　　廣汽傳祺的這具高效底盤使用了空氣懸架、虛鉸雙叉臂、后輪轉(zhuǎn)向等一般出現(xiàn)在豪華車上的技術(shù)，體現(xiàn)出了廣汽傳祺未來的目標(biāo)并不止停留在GS8這個級別上上，還有更高級的車型出現(xiàn)，同時也反映出了廣汽傳祺在技術(shù)研發(fā)這一塊的態(tài)度。

　　其實除了傳祺以外，不少自主品牌都在技術(shù)板塊加大了投入，像長安、奇瑞等車企一直在研發(fā)上投入，未來能不能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競爭力就要看廠家是否足夠有判斷力，期待未來有更多具有技術(shù)實力的自主品牌車型誕生。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）