路虎在廣州車展上國內(nèi)首發(fā)了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網(wǎng)采用全系的設(shè)計風(fēng)格，波浪式設(shè)計。大燈全系采用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設(shè)計外，新款攬勝的內(nèi)飾設(shè)計也基本延續(xù)了攬勝星脈的設(shè)計風(fēng)格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續(xù)提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發(fā)動機可選，傳動系統(tǒng)均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。

　　新款攬勝懸架上與舊款并沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴涂成黑色，并沒有看到銀亮色的鋁合金材質(zhì)。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構(gòu)支座都采用鋁合金的材質(zhì)，前后下擺臂都采用鑄鐵的材質(zhì)。多連桿式獨立后懸架也同樣被噴涂成黑色。下擺臂和軸承座都采用鑄鋁的材質(zhì)，盡可能降低簧下質(zhì)量。配備碩大的空氣彈簧可調(diào)節(jié)車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤并沒有太大的變化。

　　除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內(nèi)首發(fā)。其和攬勝一樣，在外觀內(nèi)飾上有著不少的變化。中網(wǎng)采用全新的設(shè)計風(fēng)格，大燈標(biāo)配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。

　　懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產(chǎn)物。新款攬勝運動版前懸架采用雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴涂黑色，非常有趣。當(dāng)然也不妨礙青山對懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的判斷。前懸架的兩根下擺臂采用鑄鐵材質(zhì)；轉(zhuǎn)向節(jié)和減振機構(gòu)支座則采用鋁合金的材質(zhì)。多連桿式獨立后懸架的下擺臂非常粗壯，其同樣被噴涂成黑色，采用鑄鋁的材質(zhì)。空氣彈簧布置在下擺臂上，體型非常粗壯。下支撐桿采用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當(dāng)不錯，有大面積的護板覆蓋。

　　這個美式大塊頭終于又來到國內(nèi)。新一代林肯領(lǐng)航員首發(fā)于2017年紐約車展上，新車在福特全新征服者平臺下研發(fā)，定位全尺寸SUV。新車設(shè)計理念來自于游艇，新車采用貫穿式尾燈設(shè)計，這同樣是林肯標(biāo)志性的設(shè)計語言之一。林肯新款領(lǐng)航員依舊采用非承載式車身，配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款領(lǐng)航員采用前雙叉臂式獨立懸架，后懸架則采用多連桿獨立懸架。后懸架并沒有采用多么高級的輕量化設(shè)計，更多采用沖壓鋼的材質(zhì)。減振器和彈簧一體式布局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設(shè)計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。

　　這次國內(nèi)上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結(jié)構(gòu)，側(cè)面和車尾部分變化并不大，其僅針對尾燈組內(nèi)部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據(jù)不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內(nèi)飾的變化較為明顯，采用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區(qū)域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發(fā)動機和6AT的搭配。四驅(qū)系統(tǒng)從上一款的全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)。

　　新款普拉多采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后為多連桿整體橋式非獨立懸架。后懸架結(jié)構(gòu)和上一代并沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩(wěn)定桿、有可調(diào)節(jié)高度的空氣彈簧和KDSS系統(tǒng)。整體后懸架結(jié)構(gòu)簡單直接，不愧為同級別車型的標(biāo)桿。整體底盤平整度還算可以，后橋牙包也是處于最低點，需要稍加注意。