“簧下1公斤，簧上10公斤”這個(gè)道理相信大家都懂，要想實(shí)現(xiàn)最快速的輕量化莫估就是將鑄鐵材質(zhì)換成鋁合金了。新雅閣后懸材料的選用相比起老雅閣最顯著的進(jìn)步就是鋁制軸承座了，這樣的工藝進(jìn)步帶來(lái)最直接的影響就是車重、油耗的降低，還能提高彎道的操控性。 

　　在懸架的桿件與副車架諸多連接處，新老雅閣均采用橡膠襯套連接，可有效減少路面細(xì)微的振動(dòng)，但是其濾振效果稍弱于液壓襯套。

　　反觀制動(dòng)管路的布局，老雅閣的制動(dòng)管路比較像是工程師隨意找的一個(gè)地方固定上去的，雖然沒(méi)有與其它部件發(fā)生干涉，但是著實(shí)影響美觀。新雅閣的制動(dòng)油管則體現(xiàn)出工程師整體布局的思路，或許這就是隨著底盤工藝及布局的進(jìn)步，許多細(xì)節(jié)也都被重視起來(lái)的結(jié)果。

　　新雅閣在車身的加強(qiáng)件及隔熱瓦這方面也是下足功夫了，排氣管所經(jīng)之處均有鋁制隔熱瓦覆蓋，能夠隔絕熱量傳遞進(jìn)乘員艙，兩根粗壯的橫向加強(qiáng)件也在一定程度上提高底盤剛性。

　　油箱的用料方面，老雅閣使用的是鐵質(zhì)油箱，裸露在車底有著被磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。而新雅閣使用的是工程塑料并有大面積的底部護(hù)板包裹著，算是迎合當(dāng)下的主流。

　　畢竟定位中級(jí)車型，新雅閣的底部相比起15年前的用料，如今也是下足功夫，雙邊共雙出的排氣管設(shè)計(jì)更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美，還能使得排氣更加順暢，減小了排氣阻力的同時(shí)變相增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

 　　這次將兩臺(tái)前后相差15年的新老雅閣舉起來(lái)，從底盤上看汽車制造技術(shù)及用料工藝的發(fā)展趨勢(shì)，得出以下幾個(gè)結(jié)論：

　　1、懸架類型的變化

　　從老雅閣上的前雙叉臂到新雅閣的麥弗遜前懸架，我們可以認(rèn)為這是大勢(shì)所趨，也可以認(rèn)為是本田工程師從第九代開始注重駕乘空間了。畢竟隨著時(shí)代的更迭，科技在進(jìn)步，車內(nèi)配置越來(lái)越高，各種高科技的配置也會(huì)占用到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，改用小體積的麥弗遜前懸架也許是一種很好的選擇。

　　2、底盤的防護(hù)越做越好

　　從前文的圖片中我們不難發(fā)現(xiàn)新雅閣在底盤護(hù)板、隔熱瓦、隔音棉上也是下足功夫的，畢竟相比起本田15年前的研發(fā)中心，現(xiàn)在的本田有著世界一流水平的靜音消音實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)④囕v的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）優(yōu)化得非常好。

　　15年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，整車在各個(gè)方面都有不同程度的進(jìn)步，而在底盤方面，中級(jí)車可以享受到的服務(wù)早比15年前翻了幾番，相信在下一個(gè)15年，汽車更是可能發(fā)展到一個(gè)我們今天無(wú)法想象的樣子，希望到時(shí)我還能拿著相機(jī)和游標(biāo)卡尺，繼續(xù)為大家拍攝下一個(gè)15年的底盤發(fā)展。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺  攝：杜慶煒/宗澤）

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