【太平洋汽車網 技術拆解分析頻道】今年3月，艾瑞澤5 SPORT正式上市，四款型號（時尚版、豪華版、CVT豪華版和CVT尊貴版）均搭載了1.5T發(fā)動機。四款型號在外觀和內飾看上去更加運動，但它的運動并不僅止于外觀與內飾上，在操控性上也是更偏向運動。據了解，艾瑞澤5 SPORT采用了德國專業(yè)運動化底盤調校，那么他們究竟在底盤上藏了什么“秘密”？我們一看便知。

　　艾瑞澤5 SPORT出自奇瑞M1X平臺，同時也是該平臺下的首款力作。國內自主研發(fā)的平臺多半都是針對SUV而建，而奇瑞M1X平臺則主要是為家轎而設計，更適合轎車。

　　據官方介紹，該平臺遵循V字型正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術，并由匯聚國際一流汽車工程師組建的奇瑞上海技術研發(fā)中心CTCS匠心打造。

　　艾瑞澤5 SPORT整體性能達到同級別領先水平，在造型比例、信息娛樂系統&HMI、動力性、安全性等幾個方面可以說是超越同級合資車型的表現。通過M.E.C矩陣式輕量化強高度車身的使用，整車減重100公斤。在保證安全強度的前提下，車身更輕，同時風阻系數達到0.29 的領先水平。德國專業(yè)運動化底盤調校通過精細化調校帶來底盤懸架系統全面優(yōu)化，全面提升車輛側傾控制，提高穩(wěn)定性和安全感。

　　M1X平臺對整車的舒適性、安全性、經濟性起到了卓越的性能發(fā)揮，將成為奇瑞在日益激烈的市場競爭中對標合資的的新“武器”。M1X平臺可以看出對艾瑞澤5 SPORT來說，無論在性能還是在安全性上，都離不開M1X平臺給予其支持與幫助。

　　接下來我們再從細節(jié)方面看看這臺車的底盤，按慣例從前懸架部分開始。

　　前懸架部分，上面也提到了，艾瑞澤5 SPORT采用的是常見的麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜獨立懸掛的優(yōu)勢在于結構簡單、占用空間少，易于發(fā)動機艙布置，而且艾瑞澤5 SPORT在調校方面相比上2016款艾瑞澤5要優(yōu)秀不少。