寶來采用了扭力梁式非獨立懸架，同時在Ｖ形扭力梁槽內布置了橫向穩定桿在增強扭力梁的抗扭剛度，整體結構較為耐用。英朗則采用較為復雜的多連桿式獨立懸架，準確來說是雙連桿式獨立懸架，兩側車輪的跳動互不影響。

　　雖說大多數人感官上都會認為多連桿懸掛要比扭力梁懸掛來的更高級，但是在這個價位下還是要看具體調校出來的效果如何，寶來的后扭力梁懸掛在保證行駛質感的同時為后排車廂內提供了更大的空間，這也是寶來后排空間表現更為優秀的原因之一，英朗在濾振動作確實要比寶來更干脆利落一些，減少了許多不該有的晃動和彈跳，但是考慮的這個價位下用車需求，更大的空間或許才更符合實際需求。

　　非可變截面扭力梁為了提升整個后懸架的抗扭轉剛度，會在扭力梁Ｖ形槽內增加穩定桿來提升抑制側傾的能力，兩臺車都在諸多的鉸接點上使用了橡膠襯套來緩震，細節都是比較到位的。

　　寶來在扭力梁與減振機構之間設置了塑料護板，可以改善高速行駛時底部的氣流，同時能夠防止濺起的飛石擊中減振機構。