【太平洋汽車網 技術拆解頻道】很多新人第一次買車都會遇到難以抉擇的問題，覺得幾款車型都不錯，但是又無法判斷出誰比誰更強一些，往往這個時候就會參考一下銷量榜，因為群眾的眼睛肯定是雪亮的。其實這句話也有幾分道理。時常霸占銷量榜前排的一汽-大眾寶來與上汽通用別克英朗就都是諸多消費者用實際投票所選出的狠角色，他們的人氣都很高，恐怕也只能從底盤角度來進行一次“王者對決”了。

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　　寶來和英朗應該是算作這個級別里旗鼓相當的對手了，無論是定位、售價都面臨著最直接的競爭，他們的底盤布局形式也是非常的類似，唯獨只是在后懸架部分采用了不同的布局方式，不過這只是物理上的布局方式，具體駕駛感受還是要看實際調校的功力如何了。

　　在這個級別前懸架結構應該說麥弗遜式獨立懸架是唯一的選擇了，結構簡單、占用空間小能夠為這個級別的家用車貢獻出最大的乘用空間以及支付成本，雖說總體結構相同，但是在下擺臂工藝等細節之處又存在些許的差異。

　　可以看出寶來和英朗采用了類似的“Y形”下擺臂，只不過在具體工藝上有一點區別，寶來采用的是雙層沖壓鋼制下擺臂，而英朗則為單層沖壓剛帶翻邊，理論上材質相同雙層的剛性表現會更強一些。

　　寶來和英朗均采用的是簧桶一體式的布局方式，正式這種布局方式為前排爭取到了更多的駕乘空間。

　　仔細看看寶來的穩定桿連接桿為工程塑料材質，產地德國，這種材質在保證強度的同時能夠降低更多重量，英朗則為最常見的金屬連接桿行駛。

　　實測寶來和英朗的橫向穩定桿直徑都比較粗，抑制側傾的能力能夠獲得不小的提升。

　　寶來采用了扭力梁式非獨立懸架，同時在Ｖ形扭力梁槽內布置了橫向穩定桿在增強扭力梁的抗扭剛度，整體結構較為耐用。英朗則采用較為復雜的多連桿式獨立懸架，準確來說是雙連桿式獨立懸架，兩側車輪的跳動互不影響。

　　雖說大多數人感官上都會認為多連桿懸掛要比扭力梁懸掛來的更高級，但是在這個價位下還是要看具體調校出來的效果如何，寶來的后扭力梁懸掛在保證行駛質感的同時為后排車廂內提供了更大的空間，這也是寶來后排空間表現更為優秀的原因之一，英朗在濾振動作確實要比寶來更干脆利落一些，減少了許多不該有的晃動和彈跳，但是考慮的這個價位下用車需求，更大的空間或許才更符合實際需求。

　　非可變截面扭力梁為了提升整個后懸架的抗扭轉剛度，會在扭力梁Ｖ形槽內增加穩定桿來提升抑制側傾的能力，兩臺車都在諸多的鉸接點上使用了橡膠襯套來緩震，細節都是比較到位的。

　　寶來在扭力梁與減振機構之間設置了塑料護板，可以改善高速行駛時底部的氣流，同時能夠防止濺起的飛石擊中減振機構。