編輯按：喜新厭舊好像不是一個(gè)什么好形容詞，但結(jié)合人性本身來(lái)看，大家都會(huì)多少有點(diǎn)這個(gè)心理，而不僅僅是指感情。汽車產(chǎn)品也一樣，關(guān)注新車的人很多，想換或直接購(gòu)買新車的人大把的存在。所以很多廠商忙著推陳出新也就不難理解了，畢竟市場(chǎng)有這個(gè)需求。當(dāng)然，我們不反對(duì)新車，只是心理有一些疑問，一些高性價(jià)比且上市時(shí)間比較久一點(diǎn)的車型是否也值得我們關(guān)注？對(duì)比新車型的話，他們真的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒有？只能謝幕以慰消費(fèi)者嗎？還是讓我們先看看他們的具體情況，再作出結(jié)論吧。

　　一、福克斯

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89萬(wàn)-15.39萬(wàn)

　　優(yōu)惠幅度：全系1萬(wàn)元

　　福克斯的前臉視覺聚焦在那“X”狀的隔柵上，這個(gè)張揚(yáng)動(dòng)感的造型也是福特標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。但從側(cè)面以及車身尾部來(lái)看，福克斯沒有了科魯茲棱角分明的硬朗，而加入了不少圓潤(rùn)、飽滿的線條設(shè)計(jì)，尾部也比較厚實(shí)，這也讓福克斯的車身顯得更為強(qiáng)壯，給人中庸、可靠、實(shí)用的感覺。三廂福克斯家用比較適合，而兩廂時(shí)尚以及駕馭感受更為突出。

　　09款之前的福克斯內(nèi)飾的確讓人詬病，設(shè)計(jì)上除了扎實(shí)以外，粗糙保守成為其最大代名詞。而該款后的福克斯一反常態(tài)，更為活潑時(shí)尚的儀表，加上仍然簡(jiǎn)單但更時(shí)尚的內(nèi)飾，配合精致的裝配工藝，福克斯的內(nèi)飾表現(xiàn)一躍成為同級(jí)中的佼佼者，雖然和日系還有德系存在一些差距，但和歐系韓系對(duì)手相比，已經(jīng)是旗鼓相當(dāng)了。

　　事實(shí)上，從動(dòng)力上來(lái)看，福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來(lái)的91千瓦/6000rpm，104牛米/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)變速箱或4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨后的加速。當(dāng)然和世嘉,福瑞迪2.0這些新型對(duì)手相比，福克斯的動(dòng)力仍然顯得不那么起眼，但真正涉及激情駕馭的話，福克斯并不會(huì)輸給對(duì)手。

　　作為操控車型，也許動(dòng)力不必那么理論上光彩奪目，但底盤確實(shí)才是見證駕馭高低的直接因素。對(duì)比新貴世嘉，科魯茲，福瑞迪們，福克斯的底盤是有過之而無(wú)不及。首先它是四輪全獨(dú)立懸掛，比起對(duì)手們的非獨(dú)立懸掛而言，在操控以及車身極限方面表現(xiàn)更好。部分福克斯車型還帶有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕馭更加得心應(yīng)手。

　　其次，福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡(jiǎn)單的說(shuō)，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對(duì)于副車架來(lái)說(shuō)，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來(lái)會(huì)感覺底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。不過這樣一來(lái)，福克斯的底盤懸掛結(jié)構(gòu)就顯得相當(dāng)復(fù)雜。操控性雖然好，但后排空間卻比科魯茲和福瑞迪都來(lái)得拘束。2640mm軸距表面上看比世嘉要大許多，但真正涉及實(shí)際空間對(duì)比，幾乎感受不到差距。喜歡操控和激情的年輕朋友們，選擇福克斯很不錯(cuò)的，現(xiàn)在優(yōu)惠面也很大，性價(jià)比較高。