編者按：在鋪天蓋地的宣傳攻勢之下，接連上市的多款中級新車型半年以來一直明爭暗斗，再配合上穩步提升的整體市場份額，讓中級車成為了上半年最富戲劇色彩的細分市場。在如此急促的節奏之下，是否曾經細想過，新車型就一定是好的嗎？一定是最適合自己的嗎？不見得。反而在我們不經不覺之間，多款經典車型已經慢慢降低價格門檻，而且其中的一款，說不定就是當年讓你朝思慕想的愛車。

　　東風本田 新思域

　　指導價：12.98-17.68萬元

　　作為本田品牌最為拳頭最能創造利潤的車型之一，思域在全球范圍內所享有的美譽一點也不比Corolla（卡羅拉）差。但由于只有一個排量車型、而且銷售網絡有待擴張，以及種種的市場因素之下，思域比卡羅拉更先踏進優惠過萬的區間內。不過這反而讓綜合性能不俗的思域更加物有所值。

　　在外觀內飾的造型上，思域采用了時尚而略帶前衛的風格，細長而尖銳的頭燈是近年本田所樂于采用在旗下新車型上的家族標簽，至于小改款之后的中網和前保險杠，讓原本已經頗為火辣的思域更加運動更具視覺沖擊力。

　　來到思域的車廂，超前的太空艙式中控設計讓我們都過目不忘，論壇上的不少車主都提過就是那個個愛不釋手的儀表和中控讓他們心甘情愿地走向刷卡機。這也難怪，創新的雙層儀表盤還要加上罕見的數字式速度顯示，藍中帶紫的背景燈光就像《星戰》里面的激光武器一樣科幻，尤其在夜間行駛時，總能吸引到旁邊車輛艷羨的目光。不過思域的內飾也并非無可挑剔，座椅的包裹性和面料都不錯，但填充物質偏硬，不太討好追求舒適的消費者，而且后排頭部和橫向空間不算寬裕，如果五口之家都是成年人的話就要忍耐一下了。

　　配置是大部分消費者非常看重的方面，但與同級車型相比起來，思域的整體配置水平并不占優，因為他的精髓在于優異的機械性能。歷代經典的思域都是采用前后雙搖臂式的懸掛布局，但在最新一代的車型上面則改為前麥弗遜后雙橫臂式組合，粗略一看會讓人覺得是一個倒退，但事實上現今麥弗遜式懸掛的綜合性能已有極大提高，新思域的懸掛設定在日常使用會給人稍硬的感覺，但在高速以及更為激進的行駛動態之下卻能提供極佳的支撐力度，本田在運動型車領域的成就是有目共睹的。

　　至于最為核心的動力單元，當然是采用“家傳”的i-VTEC引擎。不過思域身上代號為R18A1的引擎跟我們所熟識的“VTEC個性”有所區別，傳統的VTEC機器強調的是高轉速高動力輸出，但思域的這個i-VTEC是用于提升巡航時的燃油經濟性，即便如此，思域的1.8L引擎整體動力依然不俗，唯一可以挑剔的就是享受不了購置稅下調的政策。