六、跨界需求－－鈴木SX4

　　指導價格：9.88萬-11.88萬

　　SX4　1.6車型采用鈴木M16A發動機，直列四缸全鋁結構，帶有VVT連續可變氣門正時技術，電控油門，最大功率80千瓦/5500rpm，最大扭矩144牛米/3500-4500rpm，從配置表上提供的發動機工況圖上來看，轉速范圍2000rpm-5000rpm之間扭矩曲線表現相對比較平緩，說明這臺發動機擁有相當討人喜歡的性格和完善表現。我們日常駕駛，轉速通常落在2000到4000轉之間，發動機此時的表現順滑安靜，扭力雖不算很強，但舒服地控制油門可以從容行駛。油耗節省也是這臺發動機的特色之一。畢竟峰值扭矩在3500－4500轉之間得到有效釋放，加上車體不算笨重，因此SX4的燃油經濟性還是值得肯定。

　　在這個級別車型中，有些已經使用了5速甚至更為先進的6速手自一體變速箱，因此自動檔車型中，SX4沒有優勢可言，該款4速變速箱只能算是夠用。蛇形的擋位可以避免錯誤入擋，但也帶來相對繁瑣的推拉動作。使用中，感覺變速器入擋時聲音單薄，缺乏檔次感。急加速也有明顯頓挫感受。和大多數同級日系車一樣，鈴木SX4出于成本和夠用考慮，也僅僅是配置了技術相對老式的4速自動變速箱。考慮到日系變速箱配套廠商中就有聞名的“愛信”和“JATCO”，但大部分車型仍然沿用4速自動變速箱不得不說是一種遺憾。

　　出于CROSS車型較為復雜地形駕駛需求，鈴木給SX4配備了其慣用的EPS電動方向助力，雖然低速和高速手感差別并不明顯，但降低了發動機的功耗損失。SX4的205寬胎的配備盡管對車身支撐來說是一件好事，但對于車型起步和加速而言無疑帶來了更大的地面摩擦系數。這一方面，SX41.6發動機的低速大扭矩表現多少是一個有效彌補。

　　SX4的懸掛調教的非常硬朗，有歐系轎車的風格，前麥弗遜式獨立懸架/后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；路感方面傳遞得比較到位。剛硬的底盤也避免了車身上下起伏帶來的更多動力損失，同時給予了駕駛者足夠的駕馭信心。

　　SX4的保養相當實惠，通常5000公里一個周期更換機油機濾的話，只需要152元。甚至比很多同級自主品牌更便宜。更值得贊賞的是，SX4的大保養也相當便宜，更換機油機濾+空氣濾芯+汽油濾芯僅需341元。

　　編輯結語：通過比較，我們發現這些日系車型的動力指標都做得“相當漂亮”，扭矩和功率性能指標比很多歐美車型都要高出一頭。但限于這些日系車特別自動檔車型技術老套以及低速大扭矩的缺失。大多數車型的實際駕馭感受并不如理論上那么理想。當然對于家用來說，日系車仍然在省油以及輕盈的提速表現方面占據優勢。不過到底最后如何選擇，大家每個人都有自己想法，我們在這里也只是介紹一下同款發動機不同的動力牽引力以及保養方面的差別。至于何處何從，關鍵是消費者和市場說了算。