編輯按：我們剛評(píng)論完大眾汽車裝備1.6排量的“勇敢的芯”，又有網(wǎng)友不干了，他們說日本發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才是先進(jìn)的，大眾嘛，老技術(shù)可能涉嫌不厚道。行！今天咱們?cè)俳o網(wǎng)友讀者們接著聊聊“東洋”系列發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以期更好的滿足不同人群對(duì)不同品牌技術(shù)類型發(fā)動(dòng)機(jī)的喜愛甚至偏好。我們也可以借此看看在使用性能和保養(yǎng)上，具有代表性的日系黃金排量發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么特點(diǎn)以及不同車型保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性的差異。

　　需要聲明的是，我們對(duì)車型只是實(shí)話實(shí)說，至于一些人浮想聯(lián)翩的不切實(shí)際的猜想，對(duì)汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體影響不大且不說，而且也做不到有理有據(jù)，更對(duì)于那些迫切了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的朋友們而言，也是一種無形的干擾。交流就是交流，我們沒有考慮過多的技術(shù)之外的東西，有些人何必搞那么多是是非非，你不累人家也累。

　　一、擔(dān)綱主力－－卡羅拉

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.78萬-13.78萬

　　很顯然，1.6排量的卡羅拉無論從價(jià)格或者排量上來看都沒有能夠擔(dān)當(dāng)一汽豐田的主力緊湊車型。不過當(dāng)九代花冠升級(jí)為十代花冠（即卡羅拉）時(shí)，雖然1.8發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了主角地位，但無論如何1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還是足夠讓卡羅拉以及花冠EX車型使用的，因?yàn)殡pVVT-i顯然在配氣技術(shù)上領(lǐng)先其他對(duì)手一籌了。

　　與老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，卡羅拉配備的ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的改進(jìn)在于進(jìn)氣氣門與排氣氣門同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時(shí)調(diào)整對(duì)氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。

　　以1.6L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級(jí)別車型中首屈一指。難怪不少網(wǎng)友表揚(yáng)日系車型發(fā)動(dòng)機(jī)厚道了，的確從紙面上看，這套1.6動(dòng)力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹�驚訝。雙VVT-i技術(shù)對(duì)這款豐田1.6發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩貢獻(xiàn)著實(shí)不小。

　　實(shí)際使用上，因?yàn)樽畲笈ぞ剞D(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-I技術(shù)雖然可以控制同時(shí)控制進(jìn)排氣門凸輪軸相位。但實(shí)際提速表現(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動(dòng)變速箱時(shí)，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。從某種角度而言，這種將發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)揮到極致的做法，理論上的意義更大于實(shí)際駕駛意義。卡羅拉車重和體積都超過了EX，因此對(duì)于這套動(dòng)力而言，負(fù)擔(dān)要略大一些，特別是低速扭矩的不足。導(dǎo)致起步和隨后的加速表現(xiàn)在緊湊車中并不夠理想。

　　想想看，卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩154牛.米指標(biāo)直到5200轉(zhuǎn)才被徹底釋放，而上海大眾朗逸以及明銳采用的1.6排量POLO發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)3800轉(zhuǎn)就能釋放155牛米峰值扭矩，對(duì)比而言，花冠EX乃至卡羅拉的加速表現(xiàn)并不是特別強(qiáng)悍。涉及到油耗方面，豐田雖然沒有達(dá)到宣傳的那么厲害，但如果是手動(dòng)車型的話，其表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。車主沒有失望也沒有驚喜。畢竟快超過1.25噸的車型，體重增加，油耗無論如何也沒有太多回旋余地。話說回來，豐田雙VVT-i技術(shù)還是比較領(lǐng)先的，最少和同級(jí)對(duì)手相比，其率先做到了對(duì)排氣門進(jìn)行VVT-i控制，從技術(shù)結(jié)構(gòu)而言，這一點(diǎn)很了不起。

　　說實(shí)話，卡羅拉的保養(yǎng)并不便宜，5000公里一個(gè)周期的換機(jī)濾以及機(jī)油即便優(yōu)惠免工時(shí)都要289元材料費(fèi)用。不過相對(duì)于同級(jí)車型甚至是自主新車而言，這個(gè)費(fèi)用并不令人吃驚。卡羅拉早在花冠時(shí)代就用上了正時(shí)鏈條，所以一般正常情況下，豐田車主不用為通常價(jià)格不菲的正時(shí)皮帶更換而費(fèi)時(shí)費(fèi)錢了。這一點(diǎn)倒是比較省心。注意的是，因?yàn)榧夹g(shù)比較復(fù)雜，所以卡羅拉一般最好別送4S以及大修理廠之外的小店進(jìn)行維修。