二、與寶馬共線是忽悠還是落實到實處？

　　駿捷FRV據說還不是和寶馬共線的。但駿捷車系無疑是被炒得很火熱，所謂與寶馬共線很是引人矚目。想想看，駿捷也就是10萬元上下的普通家用車，全系采用東安三菱的發動機以及華晨搞的渦輪增壓系統，動力方面，駿捷倒是很穩妥的辦法，外觀也有幾分像寶馬。特別是前臉雙腎像極了寶馬。

　　對于華晨這個所謂與寶馬共線宣傳，我們還是有幾分保留，盡管我們也知道駿捷以及尊馳系列和是共用涂裝和檢測線的，但這也不是什么關鍵技術。合資和自主兩個產品價格差太遠，車型技術含量差太遠，駿捷能和寶馬真正拉上什么關系？這就好比五星酒店的廚房員工晚上在酒店不遠處的巷子里擺大排檔撈外快一般。難不成來大排檔食客們也同時享受了五星大酒店的待遇還是手藝什么的？

　　駿捷在德國可以說鎩羽而歸，真要和寶馬共線共關鍵技術，未必碰撞成績會那么差？當然歐洲的碰撞測試標準是嚴格一些，但如果按廠商宣傳的那樣與寶馬共關鍵技術的話，也不至于敗得一塌糊涂。做人要厚道，做車更要扎實。忽悠老百姓不打緊，關鍵是你質量和品質無法做到國際大品牌那樣就不好辦了。

　　不過駿捷的價格實在也無法支撐諸如寶馬那樣的品質和性能。所以廠商就不應該在這方面大張旗鼓，應該進一步提高品質。而不是利用駿捷所謂共線來撈些宣傳資本。FRV和CROSS車型雖然也套一個駿捷的名頭，但以我們不算嚴格和挑剔的大眾眼光來看，鈑金和焊接工藝都很一般，和之前的駿捷相比也有一定差距，給人感覺明顯不如駿捷那么扎實。駿捷名聲大不錯，但不能光拿一個名聲來說事。產品要越做越進步才行，像奇瑞A3一樣，人家就弄了個不錯的底盤以及四連桿獨立懸掛，而駿捷FRV和CROSS的非獨立后懸掛除了調教得硬邦邦一點外，還有什么可以炫耀的進步技術給我們看到嗎？

　　話題重新回到FRV和駿捷CROSS車型上，除了比FRV更換了前臉，加了一些包圍行李架之外，這個CORSS車型也就是底盤升高了所謂20mm。但就這樣也不過140mm最小離地間隙，這還是空載，就算你底盤硬朗，滿載也有130mm的話，通過性也很一般，很多轎車也有這個水準。何況駿捷CROSS還是跨界車。駿捷CROSS以駿捷FRV為藍本，這質量是否真正提升，很多心中都有疑問，廠商還是別老拿寶馬說事了，關鍵是產品得對得住老百姓的付出就行了。同時也別辜負了中華這塊響當當的招牌。