五、多個安全氣囊、ESP功能

　　普及率：不高

　　代表車型：雨燕，雅力士，奇瑞A3（具有ESP功能）等等

　　10萬甚至是更低價格的車型，現(xiàn)在基本都普及了安全氣囊，一般是雙安全氣囊。而現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)日益把安全作為一個賣點。因此在一些10萬級別小車或緊湊上，開始逐步普及多個安全氣囊。主要是增加前排頭部氣囊(氣簾) 以及后排頭部氣囊(氣簾)和前排側(cè)氣囊。在被動安全方面，經(jīng)過這么一增加。小車或經(jīng)濟型緊湊車的安全性能也有了讓人刮目相看的提升。

　　ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統(tǒng)，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應(yīng)用與其A級轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。 比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代叫做ESP，寶馬、馬自達(dá)叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產(chǎn)叫做VDC。

　　國內(nèi)大部分車型都開始普及ABS+EBD電子系統(tǒng)。但實際上，如果路面濕滑冰凍的話。ABS+EBD不但起不了相應(yīng)的作用，相反還會增加制動距離。ESP功能目前10萬級別不常見。主要是奇瑞A3,再高兩萬的話，甚至可以包括速騰車型。在關(guān)鍵時刻，ESP功能可以有效的通過調(diào)整4個輪子轉(zhuǎn)速來穩(wěn)定車身姿態(tài)。這對于危及時刻來說。是一個值得肯定的好幫手。相信以后也會慢慢普及。

　　六、獨立后懸掛

　　普及率：一般

　　代表車型：同悅，利亞納，伊蘭特，賽拉圖，V3菱悅，奇瑞A3,凱越等等

　　汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種：非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

　　從技術(shù)角度上來說，準(zhǔn)備后獨立懸掛的轎車在操控以及舒適表現(xiàn)一般都要比非獨立懸掛車型出色。非獨立懸掛不僅存在爛路舒適性較差，而且車身彎道側(cè)傾也比較大。不適合激烈駕駛。所以在有條件的情況下，我們更愿意向大家多介紹具有獨立后懸掛車型。當(dāng)然，獨立后懸掛并非沒有缺點，占用后排空間較大，以及成本較高，不容易調(diào)教都是其不足。但兩廂比較，還是獨立后懸掛更占有普及優(yōu)勢。甚至于現(xiàn)在一些小車也開始逐步進入四輪獨立懸掛行列。

　　編輯結(jié)語：說了這么一些普及或者開始普及的10萬級別車型配置，主要是為了讓大家更加了解這些配置。做到心中有數(shù)，明明白白花錢。至于有更多的補充或不同意見，我們歡迎大家及時補充或評論。正所謂，人多力量大，才能更好的起到幫助我們選車的目標(biāo)。