三、可變氣門正時、CVT無級變速

　　普及率：較高

　　代表車型：雅力士，飛度，遠景，悅動，賽拉圖等等。CVT無極變速有旗云，MG3　SW,海馬歡動

　　現在我們身邊很多10萬車型的發動機都采用的“可變氣門正時技術”，其是上世紀60年代末由菲亞特公司最先研發成功的，但這項技術真正被發揚光大、為人熟知還要從本田應用VTEC技術的1983年算起，最早VTEC技術被運用在本田的REV摩托車發動機上，正是因為這項技術才使看似矛盾的車輛燃油經濟性和動力性有了更好的結合辦法。

　　可變氣門正時技術有一定的區別和叫法，豐田叫VVT-i,現在甚至有雙VVT-i，不僅調節進氣門甚至調節排氣門，比如雅力士的1.6L。

　　本田叫做i-VTEC，這里的i代表智能的意思。遠景，賽拉圖，悅動都屬于韓國技術類型。韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。從實際使用來看，韓系CVVT技術不及日系VVT-i和i-VTEC效果出色。不過有勝于無。何況吉利遠景也正是引進的韓國CVVT技術，加上車重較輕，其實際油耗效果還是不錯的。大有墻內開花墻外香的感受。

　　CVT技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。

　　現在合資產品已經基本退出了10萬左右的CVT市場。所以起主導地位都是自主品牌，比如名爵的MG3 SW ，海馬歡動等等。這項技術最大的優勢一是減低油耗，二是增加了駕馭和乘坐的舒適性。

　　四、多功能方向盤

　　普及率：較高

　　代表車型：雨燕，奇瑞A5，A3,世嘉，馬自達2等等

　　多功能方向盤是指在普通方向盤拇指所及的位置及方向盤下側增加了一些功能鍵，一般有調節車內溫度、開關和控制車內音響系統、接聽電話等一些功能，有的車型還把巡航控制開關也設計在了方向盤上。

　　多功能方向盤的優點是駕駛員不需要有太大的動作，就可以控制車內很多功能，不僅方便了不少，更可以使駕駛員集中注意力觀察前方路況，大大提高了行車時的安全系數。現在很多10萬級別車就具有多功能方向盤，不僅可以選擇在收音機和CD之間切換，而且還可以選不同的頻道或曲目。駕駛起來特別方便，雖然用戶熟悉中控以后操作音響也不困難。但和多功能方向盤一比，還是布置在方向盤上的按鍵功能設定更輕松愜意。

　　雖然多功能方向盤成本不高。但是對于現在的年輕人而言，還是因為方便靈活而受到他們的追捧。而這項功能，最早還是由高級車型向普及車型轉變的代表性配置。