二、名爵MG3SW

　　變速箱種類：CVT無極變速

　　CVT即連續可變傳輸器，英文Coutinnuously Variable Transmission的縮寫,通常稱為”無級變速器”。它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的，從而形成無數個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現連續可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數級變速”。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

　　MG3SW采用的CVT變速箱和普通自動變速箱比較。最大的好處就是幾乎感受不到大油門下的換擋頓挫，其駕駛平順性和和乘坐舒適性相當值得肯定。但作為一款運動類小車。這類CVT變速箱仍然有一定的局限性。和普通機械式變速箱相比，其動力的輸出程度過于平緩。即便是配備1.8升發動機，也達不到應有的效果。而且CVT也存在打滑的現象。所以嚴格來說。CVT變速箱提供給人們的感受應該是以舒適為主。而與激烈操控所帶來的運動快感有些背道而馳了。不過我們仍然對此要作出表揚，畢竟這也是10萬元價格以內唯一配備CVT無極變速箱的車型。

　　MG3 SW的這款直列4缸1.8L發動機（120馬力）擁有88千瓦的最大功率與160牛·米的最大扭矩，參數上，它與同排量的車型相比中并無太大優勢，實際表現上也證明了這一點——動力夠用但不突出。然而這并不是發動機本身的問題，而是MG3 SW的定位與追求不同，否則它也不會使用一臺成本更高的CVT變速箱與之匹配了。

　　三、POLO

　　變速箱種類：6速手自一體自動變速

　　大眾Tiptronic 6擋手自動一體變速箱源自保時捷技術，被廣泛應用在輝騰、新奧迪A8、寶馬7系等豪華車型上。這一變速箱最大的特點是兼備自動變速箱和手動變速箱的優點，還帶有動態換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統，各檔位的傳動比皆經過精心的設計與匹配。在實際的使用過程中，讓整車“發揮”出強大的輸出功率是它的一大功勞。

　　同樣的車型，和4速自動變速箱以及5速自動變速箱相比。因為多了一對或兩對前進齒輪。POLO的換擋順暢以及乘坐舒適性大大加強，幾乎可以媲美CVT無極變速了。加上還有手動功能，可以根據駕駛員的習慣來操作。在起步或超車時，非常得心應手。3750轉就達到了峰值扭矩。2000轉就達到了80%的功率輸出。隨著檔位的增多，變速箱齒比的減低，油耗也會隨之更經濟。

　　10萬以下POLO自動車型大多配備的是1.4發動機，最大功率63千瓦，最大扭矩130牛米，峰值扭矩轉速3750轉。憑心而論，作為運動車型，可能1.4的POLO并不是有太強勁的動力輸出表現。但作為家用，追求舒適度和實用來說。這款發動機配備6速手自一體變速箱還是很匹配的。

　　四、飛度

　　變速箱種類：5速自動變速

　　飛度的5速自動變速器采用了高效、理想的直接控制系統，使變速時離合油壓十分理想，有效地抑制了換擋沖擊，實現了平順、迅捷的變速，，使駕駛更為順暢，乘坐更為舒適。更寬的5擋速比范圍及1-4擋低速比。5速自動變速箱實現了較普通4速自動變速箱范圍更寬更合理的變速比，在相同高速狀下，發動機轉速更低，行駛更安靜，燃油經濟性更優。而在相同低速狀態下，5速自動變速箱的低速比相對4速自動變速箱行駛動力更為充沛，使行駛性能得到進一步提高。

　　全速鎖止實現了極佳的油耗。飛度5速自動變速箱使用了帶鎖止離合器的液力變矩器。在鎖止狀態下，動力通過直接連接的方式進行傳遞，減少動力的損失，提高燃油經濟性。為了縮短形成鎖止的時間，飛度5速自動變速箱還采用盤狀鎖止彈簧輔助鎖止，與標準鎖止模式相比大大縮短了所用的時間，更進一步降低了油耗。同時，思迪5速自動變速箱不僅可以在日常使用的速比范圍(2-5速)內實現鎖止，更可從1速開始就進行鎖止，使燃油消耗降低了2%，真正滿足人們的使用需求。就目前而言，在10萬價格以內，飛度是僅次于POLO車型排名第二的自動變速箱。

　　10萬價格內，新飛度搭載的是擁有i-VTEC技術的1.3發動機，這款發動機相比于老款飛度發動機的動力而言有了不小的提升，最大功率有原來60千瓦/5750轉提升到現在的73千瓦/6000轉，而峰值扭矩也有所提升，提升到了127牛米/4800轉。雖然發動機性能上有了一些提升，但是相比于老款飛度而言，新飛度取消了老款飛度中技術含量最高的CVT無級變速箱，換上了5速自動變速箱，這樣一來使得新飛度在換擋的平順性上和車輛的燃油經濟性上有了一定的損失。