編輯按：和前些年不同，現在或使用三菱發動機或技術、或聲稱和其有“特殊”關系的車滿大街都是，倒是掛三鉆車標、標明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數了。三菱車在國內蕭條，一方面和國內的市場營銷手段的“不作為”不無關系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國內也開始銷售業績大幅度下滑，其在國際市場上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。
俗話說得好：堤內損失堤外補。那么三菱在全球汽車銷量增長最快的中國市場又是什么樣的表現？與其發動機的鼎鼎大名相比，三菱整車算得上只能望其項背了。從菱帥到藍瑟再到戈藍，無論是掛東南車標還是三菱車標都難以殺入中國車市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比，說三菱是慘淡經營應該不過分。
當然我們不得不指出的是，三菱于上世紀90年代進入中國市場，在不短的時間里，依靠技術轉讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長城、比亞迪等國內自主品牌汽車企業開始大都使用三菱的發動機。然而即便是如此，三十年河東，四十年河西。現在三菱原本占有優勢發動機技術也開始面臨挑戰，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車企業成功研發自主發動機，“三菱動力”的市場占有份額逐漸萎縮。不過三菱并無羞見江東父老的愧疚，其還想在中國東山再起。這次的目標放在了十代EVO車型上。
三菱十代EVO可以成為救世主？
在北京車展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進入中國市場銷售，從1992年到現在，Lancer EVO已經經過了十代產品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅動高性能轎車，作為一款全新換代的產品，三菱對于其在國內市場的成績給予了厚望，希望新車的到來將滿足那些鐘愛運動型高性能汽車的用戶。
全新的Lancer Evolution X是第四代車型的第一個版本。我們這里說的第四代產品主要是從底盤上進行劃分，前9個版本（也就是俗稱的前9代產品）的EVO車型大致每三個版本公用相同的底盤，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤。將于今秋投放中國市場的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅動轎車的代表作“Lancer Evolution”的基礎上，對平臺、發動機、外觀造型等進行重新設計的全新車型。
