發動機和底盤
　　在動力的選擇方面，X8提供汽車和柴油兩種選擇。汽油版采用我們都很熟悉的三菱4G69，最大功率118kw/6000rpm，最大扭矩210NM/4500rpm。柴油機方面，這是江鈴的強項（江鈴是陸風的東家之一）。因此X8搭載的是VM R425共軌渦輪柴油發動機，排量2.5升，最大功率105kw/4000rpm，最大扭矩340NM/2000rpm。由于車身的重量關系（1775kg），加上標配235/65 R17輪胎，2.4汽油發動機的扭力在低速時稍顯不足，這也是此類國產SUV的通病了。在駕駛時一般還是需要在教高轉速換擋，才能獲得良好平順的加速。而柴油發動機的大扭矩則很好地解決了這一問題。特別是對越野通過性有要求的用戶，柴油還是更好些。而對于一般城市使用、偶爾下下野地的話，2.4的汽油也還是可以了。

陸風X8  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　全系都是配置5速手動變速器，沒有自動擋可供選擇。變速箱的質量、安裝工藝水平、與發動機的匹配是考驗自主品牌很重要的一項。可惜的是X8也范了通病，排擋桿行駛中會有發抖的現象，換擋的利落程度也一般，還是存在比較澀的感覺。不過這些情況，在過了磨合期后會有所好轉。

　　X8的底盤是機械結構的亮點。X8具有獨立大梁，采用純正的越野底盤。前懸掛是粗壯的雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，后懸采用與硬派越野代表牧馬人類似的結構:四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛。后懸的縱臂非常長，其固定點接近車身的中部，這樣的設計給予后輪更強的縱向承載能力以及具有更大的跳動量。粗壯的橫向連桿也讓人倍感放心。

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　　在實際的行駛當中，彈簧、扭桿和減震器的配合相當不錯。四輪對顛簸路面的粘性很好，沒有非獨立懸架那種明顯的干涉現象，這得益于超長的縱臂提供的后輪活動范圍。減震器的表現很穩定，高速轉彎時晃動很小，在顛簸路面上對車身的震動消減得很到位。給予駕駛者很大的信心。或許這就是陸風多年來的經驗積累吧。