【太平洋汽車網 導購頻道】再去爭論多連桿獨立懸掛好還是扭力梁非獨立懸掛好，這實在沒有太大的意義。每部車根據其定位、成本、以及空間等方面考慮，使用何種懸掛，可不是我們三言兩語就能決定的。君不見原本操著獨立后懸的速騰，換代后改成了扭力梁，雖然叫罵聲一片，但銷量數據卻有增無減，你能說買這車是無知的表現么？他們只不過是選擇了最適合自己的罷了。

　　差點走題了，為什么那么多人追求獨立懸掛？舒適度以及操控性是最主要的因素（詳情解析必須點擊：汽車懸掛系統結構解析）。而多連桿相比扭力梁，也不是優勢占盡，比如成本較高、易啃胎等情況就無法避免（更詳細的在：多連桿與扭力梁的優劣勢分析）。不過本期出現的幾款車型，都是配備獨立后懸的主，而且售價，均在10萬元的檔次。

● 別克凱越
指導價：9.99-11.79萬（點擊查看凱越最新優惠或詢問同城最低價）
10萬元車型：1.6LX MT-9.99萬
擴展內容：保養/論壇/口碑

　　凱越是一部無比神奇的車型，如今就算在眾多新車的沖擊下，銷量數據依然能夠屹立不倒。為什么賣那么好？這款被眾多人認為有韓國血統但其實是歐美中混血的產物，各方面都很均衡就是一個重要原因。深諳中庸之道的它，你找不出明顯的缺點，也不會有很出眾的優勢，特別是在新車當道的歲月。

● 后懸：雙連桿獨立懸掛

　　既然是以懸掛為主題，那么首先還是先說說它的底盤設計。凱越采用前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛，這套后懸雖然屬于獨立懸掛的一種，但實際上還是有本質上的區別。它嚴格來說應該被稱為“連桿支柱式懸掛”，結構特性跟麥弗遜如出一轍。與傳統的多連桿相比，它最大的不同就在于車輪的上端沒有懸掛作為支撐，僅集成了減震器和彈簧。而下端的擺臂也僅為兩根連桿，別看它細，經過那么多年的驗證，還挺結實的。

　　那么這副懸掛的表現又如何？如果你喜歡進行劇烈駕駛，那奉勸你還是別找凱越了。這套獨立懸掛主要還是為了家用舒適而設，長懸程以及偏軟的調校讓它在經過一些細疙瘩時，讓你有如坐上按摩椅般舒適，但如果你非要進行高速攻彎，那它的側傾可能會讓你放棄第二次的嘗試。

凱越懸掛總結：
優勢：成本低、重量輕、結構簡單、空間占用率低
劣勢：操控性一般

● 動力系統：曾經的黃金動力組合

　　凱越配備了來自通用的全球動力總成供應商澳洲霍頓提供的發動機，如今銷售的僅為1.6L版本。這臺Twin-Tec的直列四缸發動機中規中矩，好處是已經相當成熟和便于維護。最大81kW的功率，對于應付1.2-1.3噸重的車身并不會顯得很費力，而最重要的是重新調校過的發動機，在油耗上會有更好的表現?！?/p>

　　在變速箱方面，新凱越配備了D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動變速箱。手動變速箱配備也相當靠譜，換擋很順暢清晰，有一定的吸入感，相比自動擋，低檔位會更有動力輸出的樂趣。

● 外觀內飾：年輕的蛻變

　　現款凱越的外觀由Pinifarina與泛亞汽車技術中心共同打造，有一些林蔭大道的影子，當然，這在幾年前肯定是一個非常時尚的設計，不過時光荏苒，以現在的審美觀去審視凱越，已經有了一種被稱為“經典”的味道。這樣的外觀，還會延續多久呢？

　　凱越的相比普遍傳統的美國車要更緊湊。外觀尺寸為4515/1725/1445mm，軸距2600mm，這在如今的緊湊級市場上并不突出，不過空間利用率倒做得不錯。在瀏覽各用戶的口碑中，抱怨其空間的，還真不多。

　　凱越的內飾風格可以做到家居及商務兩相宜，采用了桃木風格的裝飾，配合銀色的面板作為裝飾，時尚的同時也動感一些。但內飾的用料并沒有很高級，按鈕的手感也談不上舒適，不過現在的自主品牌或許還達不到這樣的水平。

車型點評：憑借良好的口碑以及出色的性價比，凱越繼續著它的銷量神話，甚至很有可能達到“老三樣”中的捷達和桑塔納的高度；不過近期，這兩個大眾經典車型，都已經開始了它的換代步伐，凱越，又什么時候迎來新的春天？

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