● 奔馳C180K
指導(dǎo)價(jià)：30.8萬
平均優(yōu)惠幅度：6萬元（點(diǎn)此查看）

　　奔馳品牌深厚的文化底蘊(yùn)讓中國人普遍認(rèn)為，開上“三叉星”標(biāo)志的非富即貴，而不像寶馬有著“暴發(fā)戶”專用車或者奧迪“官車”的名頭；但它也絕對是個(gè)悲情角色，深陷內(nèi)斗的奔馳銷量隨之不斷下降，如今再加上庫存的壓力，大幅度優(yōu)惠，放血式大甩賣成了奔馳車型銷售的主旋律...本期的主角奔馳C180K，就有著5-7萬各種各樣的優(yōu)惠政策，裸車價(jià)甚至已經(jīng)低至23萬元...

● 動(dòng)力操控：僅僅夠用

　　在命名上，C180K依然玩著文字游戲，它的動(dòng)力系統(tǒng)來自于一臺(tái)1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由C200K的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來。動(dòng)力數(shù)值上也許你會(huì)感覺到和上面的幾款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比有些不夠看，但實(shí)際表現(xiàn)可一點(diǎn)不弱，線性的加速感非常靠譜。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)比較讓人不爽，因?yàn)橐琅f是那臺(tái)5速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱的手動(dòng)模式采用了橫向的左減右加方式，使用起來也不是很習(xí)慣。不過提供了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，尤其對于奔馳的駕駛風(fēng)格來說，這項(xiàng)功能在日常使用中還是很必要的。

　　一般市區(qū)道路駕駛，奔馳C級有著那種沉穩(wěn)得似乎全部車身重量都集中在車廂地板里面的感覺，相信絕大部分德系車主對此都不會(huì)陌生。同樣踏實(shí)的感受還出現(xiàn)在方向盤，不會(huì)輕浮得仿如無物，也未見緊繃如皮筋，一切都輕便自如得就像推開自己家里的大門一樣，自不然地營造出一種安逸舒暢的駕駛氛圍。

● 外觀內(nèi)飾：家族式老手

　　奔馳C級作為家族里不大不小的一員，被賦予了傳承運(yùn)動(dòng)精神的使命，不過對C180K來說，那份動(dòng)感并沒有刻意被強(qiáng)調(diào)，畢竟排量動(dòng)力擺在那，相對于“激情”，更注重于“低碳”...比較容易辨認(rèn)C180K與其它C級車型區(qū)別的方法，那就是C180K的三叉星是立標(biāo)式設(shè)計(jì)，且不配備氙氣大燈。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)凸顯了一定的力量感，簡潔的線條，干脆的輪廓轉(zhuǎn)折，黑色鋼琴漆裝飾條替換了商務(wù)車常用的木紋設(shè)計(jì)；三炮筒式的儀表盤以及四輻式方向盤，也暗喻了其潛在的野性。

● 尺寸配置：身材沒優(yōu)勢，配置尚可

　　BBA之列的奔馳C級，并沒有像其他兩個(gè)對手那般，迎合著中國人的口味，不斷加長加寬，奧迪A4L的軸距已經(jīng)達(dá)到2869mm的地步，而寶馬3系在前段時(shí)間，新一代上市更是將軸距加長到2920mm的地步，直追寶馬5系。反觀奔馳C級，2760mm的數(shù)據(jù)已然非常不夠看了...

　　車身尺寸不給力，但配置還是相當(dāng)靠譜，全方位安全氣囊、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)空調(diào)等配置均有搭配，更讓人覺得欣喜的是Comand系統(tǒng)并沒有因?yàn)镃180K入門級的身份就因此簡配，實(shí)用性比較高。 

車型點(diǎn)評：奔馳C級“不合群”的表現(xiàn)，失去了很多潛在的客戶，很多人買個(gè)豪華車無非就是圖個(gè)面子，而面子與長度又有著密切相關(guān)的聯(lián)系。C級不加長，未來不樂觀，奔馳也深諳此點(diǎn)，下一代C級，或許會(huì)有點(diǎn)驚喜...

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務(wù)實(shí)與品質(zhì)的體現(xiàn) PCauto測試奔馳C180K
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