【太平洋汽車網 導購頻道】在剛頒布新的節能補貼政策的時候，1.8L的車型確實悲催了一段時間，隨后大量1.6L的車型不斷涌現。不過可享受節能補貼的限制條件越來越苛刻，眾多1.6L車型依舊不能享受補貼的情況下，很多人都選擇性無視這3000元，按需購買成了主流。1.6L的排量對于一般的緊湊車型來說，普遍覺得太肉，很多人都將目光重新轉移到了1.8L車型上。而1.8L的隱藏含義“要發”，也是很多人對其欣然所致的緣故。

　　1.6L和1.8L排量誰更省油，這已經是爭論了很久的話題。考慮到車體的自身重量，如果出現小馬拉大車的情況，那1.6L的發動機絕對會更耗油一些。當然，現在頗為流行的1.6T渦輪增壓發動機可以很好地解決這一問題，但價格...本期主題還是選擇推薦1.8L+6AT的動力組合，6速自動變速箱，絕對是節油的有力武器！

● 寶駿630 1.8L+6AT車型
售價：

　　寶駿630 1.8L排量的車型終于到來了，也總算湊齊了1.8L+6AT的組合。寶駿630最近過得不好，銷量下跌得比較嚴重，1.8L車型的到來或許會成為一支強心針，幫助630重返初時的光鮮地位。

★ 動力匹配：直接沿用通用經典

　　此次新搭的發動機大家可能比較熟悉，就是英朗和科魯茲1.8L車型上的那款，采用的是DVVT可變正時技術（點此了解發動機各種可變氣門技術），動力數值調校略有不用。105kW與177Nm的動力輸出，要比1.5L的那臺P-TEC發動機增加了20%，提升幅度當真不小。

　　同樣的，寶駿630的6AT變速器也是沿用上海通用的設備，直接采用了代號為GF6的6速手自一體變速器，此款變速器同時也是科魯茲的看家法寶，當然，因為車重以及定位不同，該變速器也經過重新調校以更適合寶駿630。

　　1.8L版本的寶駿630的懸掛調校與1.5L車型相差無幾，以硬朗為主，在試駕過程中，面對連續的減速帶，硬邦邦的跳動清晰地傳達到車內，連續過彎的測試也體現出其懸掛韌性好的一面。不過如此運動的調校，可能會讓一些追求舒適的人難堪一些。

★ 外觀內飾：細節體現定位不同

　　新增的1.8L車型外觀幾乎沒有進行任何改變，依舊是低調平順的車身曲線配以耐看的前臉設計。僅在細節處體現其不同的身份，比如中網細細的鍍鉻橫條，鍍鉻門把手，以及尾部的1.8、6AT的LOGO。

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　　內飾也是沒有進行更多的突破，貫徹著實用為主的設計理念。細長的中控臺布局手法很有別克的味道，頂配版方向盤包裹了真皮，手感提升不少；同時儀表盤也進行了比較細微的改變，不細心不熟悉老款的話真的很難分辨出來。

★ 尺寸空間：腿部空間出色

　　同級別的車型中，寶駿630的車身尺寸相對過得去，2640mm的軸距比GC7（2600mm）要更長一些，實際體驗中，其腿部空間也讓人頗為驚訝。

　　在高配版上配備了皮質包裹座椅，包裹性說不上很好，但支撐性倒顯得相當不錯。比較大的殘念就是后排不配備中央頭枕。

編輯點評：盡管我們都知道如今車市較為冷淡，但寶駿630近幾個月的銷量問題著實讓人心憂。希望此1.8L車型出來可以力挽狂瀾，挽回合資自主品牌目前的頹勢。

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