【太平洋汽車網 導購頻道】目前的車子都以5座為主，很多人在用車的時候，會遇到這樣的尷尬，結伙或者全家去某處旅行游玩時，乘坐的人數往往會超過6個，這時該如何分配是一個比較頭疼的問題。5座車上硬擠？NO！很難受不說，還不安全；讓部分人轉乘另外一部車？如果路途較長，那無疑是種浪費，而且也缺少了“與君歌一曲，請君為我傾耳聽”的那種眾樂樂氛圍。

　　同時，人到而立之年，事業趨于穩定，也是上有老下有小，朋友圍繞的時刻。很多人都會很珍惜這段光陰，渴望與家人朋友共聚，享受外出游玩的樂趣。這時，座位多少就成了購車的主要考慮因素，通過性強也是外出游玩的不可或缺條件，兼具這兩點優勢的，非7座SUV莫屬。接下來，就看看都有哪些車型可以打動你。

● 豐田漢蘭達
指導價：24.88-42.98萬（點擊查看漢蘭達最新優惠或詢問同城最低價）
7座版價格：26.28-42.98萬

　　漢蘭達來到中國已有5年時間，不過憑借其不俗的實力依舊占領著不小的市場。在眾多新SUV大軍沖擊中其月均銷售量依舊能夠達到7300輛左右，證明了漢蘭達的受歡迎程度不減當年。

　　漢蘭達是典型的7座SUV代表，并被人親切地稱呼為“大漢”。這位漢子身材偉岸，2790mm的軸距足以窺見其室內空間。5座版與7座版的漢蘭達車身尺寸并沒有太大改變，只是7座版要高出30mm，頭部空間也會比較可觀一些。

　　一般的7座車型，第三排空間總是相當局促，不過得益于不錯的軸距與車身高度，漢蘭達的第三排竟然可以塞上兩個成人而且還沒有太大的壓迫感?？臻g的優勢，有多少人沖著這點去買漢蘭達？

　　雖然推出了2012款，不過在外觀上卻沒有做出什么改變。梯形的中網，簡單的大燈，以及漢蘭達比較特殊的進氣格柵護欄等；側身線條也傾向于城市風格，圓潤柔順，并沒有很生硬的越野折角；尾部則顯得比較單調，尾燈尺寸一如既往的偏小氣。

　　外觀沒有改變，內飾也不用奢求了。整體偏向于家轎的風格，中控面板非常寬大，按鍵也比較多，需要時間慢慢去適應各種對應的功能。面料鋪裝可以顯示出日系車的水平，一點也沒有SUV的那種粗獷。

　　漢蘭達是基于凱美瑞的底盤設計而來，所以懸掛的調校偏舒適。雖然離地間隙被提升至203mm，但它依舊不是傳統意義上的越野SUV。漢蘭達主打的也是較低排量的車型，且2.7L的版本并不配備四驅系統。如果你堅持要去越野，那也只能選擇3.5L排量的車型。

　　新款漢蘭達的改變主要是發動機的調整上，老款的2.7L由型號為1AR-FE變為3AR-FE，最大功率下降了2kW，扭矩保持不變，使用最新VVT-i技術，實現發動機更穩定的運轉。也難為了這款發動機，2.7L的排量不小，硬是“塞”進四缸里，而且還喝著中國特制的油，最后再加上超過2噸的自重，也難怪其爬坡難了。2.7L排量版本搭載的是愛信6速手自一體變速器，與發動機的配合相當默契，燃油性能上佳，網友反映，此排量漢蘭達的平均油耗在11-13L/100km區間內。

　　當然你也可以花多點錢選擇3.5L排量的發動機，337Nm的最大扭矩，也讓你有比較足夠的信心去客服各種斜坡，當然還有全時四驅系統全力輔助。充沛的動力，四驅系統，高離地間隙，漢蘭達3.5L版本總算有了些許越野的感覺。此排量搭載的是5速手自一體變速器，油耗網友反映平均為14-15L/100km，表現不錯。

● 編輯點評

　　不管有什么流言蜚語，消費者總是具有獨到的眼光，明白什么樣的車型才是最適合自己的。以漢蘭達的銷售熱度來說，它絕對有著值得被買的理由，比如7座的空間優勢、5星的安全成績、不錯的經濟油耗等。各種新款漢蘭達的到來，也不斷地注入新的活力，繼續鑄造新的里程碑。

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● 雪佛蘭進口科帕奇
指導價：24.68-26.38萬（點擊查看進口科帕奇最新優惠或詢問同城最低價）
7座版價格：25.78-26.38萬

　　雪佛蘭科帕奇擁有進口與國產兩種版本，價格差距并不大，動力選擇也一致，原有的3.2L的動力版本如今已被取消，主打低排量2.4L車型，讓它變得更為平民。今天就直接忽視國產版科帕奇，直接將目光放到更高的檔次的進口版本上。

　　科帕奇的車身尺寸并不龐大，2707mm的軸距也顯得比較局促，5座與7座的在外觀上沒有任何區別，你也只能透過玻璃，隱隱看到那多出來的座椅。

　　受限于軸距，塞上三排座椅，最直接的影響就是腿部的空間。第二排空間已經不能像5座版那樣舒服地翹起二郎腿，而且第三排上，也只能勉強地塞上一個成年人。為了舒適，第三排更多地是為小朋友準備的。

　　科帕奇秉承的就是典型的美系風格，前臉看起來非常大氣，尺寸不小的中網，配合蜂窩狀格柵，有著很濃厚的運動氣息。引擎蓋上的褶線以及側身粗壯的腰身，肌肉感很強烈。尾部趨于平淡，雙排氣管倒有著“忽悠”人的效果。

　　科帕奇的內飾倒沒有太過粗獷的感覺，頗有設計感，中控面板橫拉式的光面飾條，起著點綴的效果，將整體劃分得更有層次感。但雪佛蘭終究不是日系車，在細節的處理上始終有些粗糙，用料也比較一般，并沒有該檔次應該有的細致。

　　沒有了3.2L排量的車型，那就只能多琢磨這款2.4L的了。雪佛蘭也沒辦法，在科帕奇未換上全新發動機的情況下，油老虎的稱號會一直緊隨其左右。網友反應的油耗，基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達2.7L排量車型還要高一些，所以說雪佛蘭將科帕奇3.2L排量車型撤了，也是明智之舉。

　　科帕奇全系搭載的無疑是通用的6速手自一體變速器，這款變速器在通用眾多車型都出現過，可靠性肯定要比某7速DSG要強。科帕奇還全系搭載AWD智能適時四驅系統，并配以200mm的離地間隙，通過性表現著實不錯。不過就操控而言，方向盤指向性缺乏清晰感也是其弊端之一。

● 編輯點評

　　科帕奇擁有非常大氣而且奪人眼目的外觀，而且內飾也是一種較為低調的時尚，適合各種年齡段的人群。進口的身份也讓它的質量比較有保證；同時，它的賣點還包括7座的設計，空間雖然并不充裕，但對付一般身材的人也算綽綽有余，而且其第三排怎么說也能塞進兩個成年人。

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新芯新面貌 PCauto試新科帕奇2.4豪華版
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● 菲亞特菲躍
指導價：24.98-27.48萬（點擊查看菲躍最新優惠或詢問同城最低價）
7座版價格：27.48萬

　　菲亞特在中國有著相對坎坷的歷史，不過卷土重來后的它，就像是認了個干爹似的身價暴漲，欲與MINI試比高。菲亞特500很明顯消費者并不是特別買賬，畢竟品牌知名度并不高。而前段時間推出的SUV菲躍，則采用與酷威一樣的底盤和技術，殺將而來。

　　在中國上市的菲躍也就兩款車型，5座和7座版，以車身尺寸來看，菲躍算得上是大型SUV，2890mm的軸距相當具有吸引力，可以想象內部的空間會有多么可觀，兩個版本的菲躍車身尺寸并沒有區別。

　　得知菲躍的車身尺寸參數后，乘坐的表現就變得都在意料之中，相當寬敞的后排，可以挑戰各種高難度乘坐姿勢；就連第三排，一個成年人都可以輕松入座，腿部還有些許剩余，2890mm的軸距，真不是蓋的。

　　外觀的差別基本上可以說是無甚新意，因為跟酷威基本上是一個模子里印出來，不過其實問題也不大，估計了解酷威的人，也不是很多。菲亞特雖然是意大利的品牌，不過在收購了克萊斯勒后，在設計方面也有了美系車的風格，菲躍，完全就是個一身肌肉的大漢。

　　菲亞特的聰明之處就在于沒有完全地照搬，內飾進行了大刀闊斧的改變，以追求自己的風格。不過與菲亞特500相比，菲躍的內飾就顯得平淡得多，除了中控臺中間的淺色飾條有些設計感外，其它的表現則比較平淡些。值得贊嘆的是，菲躍的中控用料要遠遠強過酷威，隨處鋪裝的都是軟性材質，質感相當好。

　　先期上市的菲躍僅搭載2.4L排量的發動機，雖然這款發動機來自于克萊斯勒，在指南者、自由客身上也有使用，但不能回避的事實是菲躍真的不小，重量也不輕，2.4L的動力絕對不會給你動力充沛的感覺。但出色的調校手法配合6速手自一體變速器，應付日常使用，也是相當到位。

　　再有比較可惜的是，目前在售的菲躍，還沒有四驅系統，操控性方面確實如這款車的定位一樣，是一個“混搭”的風格。駕駛起來要比SUV更穩健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實；又不像MPV那種在靈活性上做出犧牲。融合了操控感的大型SUV，很少見吧。

● 編輯點評

　　菲亞特確實是個好品牌，這點不否認，菲躍也確實是好車，這點也不否認，但結合價格等多方面的因素，就有些讓人吃不消了。菲躍的賣點在此總結一下，超大的空間支持，舒適的乘坐感受，上乘的內飾用料，扎實的底盤操控等...但不足之處也很明顯，那就是動力，可以期待后續的3.6L車型，不過價格，可能又會成為相當尷尬的一道坎。

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試駕菲亞特菲躍 不是換標那么簡單
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● 現代新勝達
指導價：22.86-28.68萬（點擊查看全新勝達最新優惠或詢問同城最低價）
7座版價格：25.18-28.68萬

　　新勝達，似乎也不能稱之為新了吧，因為它很快就會迎來改革換代，并預計在年底正式登陸中國。海外將其命名為ix45，是不是不由自主地想到與ix35的聯系？還真沒錯，換代后的勝達將采用全新的流體雕塑設計理念，外觀將跟進現代新潮流。

　　勝達的身材上與科帕奇相差不遠，軸距為2700mm，也只能算是比較緊湊的一員。5座版與7座版在車身尺寸上依舊沒什么區別，不過相比5座版的22.86萬的起步價，7座版最低售價都超過了25萬元。

　　因為軸距的原因，在保證了前兩排的乘坐空間后，留給第三排的所剩不多，一個成人要坐進去，腿得分開一定的角度或者稍微傾斜著坐，而且頭部空間可不給力。所以，來個少年啊什么的，最為恰當。

　　勝達的外觀以現在的眼光看，確實有些古香古色，但這種感覺來自于異域。那緊湊的小嘴就快要換成凌厲的大嘴，小眼睛也將戴上“美瞳”，現款就像一個樸素的過客，在現今的審美觀中已經留不下太多視覺性的沖擊，但絕對會留下深刻的印象。

　　內飾的設定確實不難看，還用仿碳纖維飾條作為裝飾，不過整個中控臺區域對SUV身份的勝達來說顯得有些小氣。整體用料還算厚道，不過有部分材質依舊采用硬塑膠為主，有一定的質感影響。

　　在這個價位中的SUV，基本上都是配備2.4L排量的車型，勝達也不例外，勝達放棄了老一代的2.7L發動機，現在也僅配備一款2.4L的發動機，最大功率為174匹馬力，并配以6速手自一體變速器。這款車在燃油經濟性上表現一般，油耗維持在13L/100km左右，這個成績對于SUV來說，還算能接受但也不驚喜。

　　底盤采用多連桿后懸，調校同樣偏向于舒適方面，彈簧避震能過濾大部分的瑣碎路面，不過如果遇到大一些的坎坷，估計就得晃個沒完了。四驅系統同樣也只出現在7座版本上，被稱為Borg Warner電子扭力轉換系統，與悍馬H2的差不多，不過勝達的這款設計要簡單得多。后輪的最大扭矩分配只能達到50%，而前輪最高可以獲得99%的扭矩。勝達的越野能力，還是有一定保障的。

● 編輯點評

　　在換代之前，這款勝達確實有些跟不上現代的潮流，不過我指的是外觀方面。勝達的優點集中體現在空間大，動力較為充沛，5星安全，保養周期長，配置較高等方面，但缺點也很明顯，比如降噪一般，部分網友還反映啟動困難等問題。不過車無完車，就看你能不能接受其缺點罷了。

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各走各的路 對比日產奇駿和現代新勝達
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● 總結

　　上述的幾款車型各有其優勢也有其劣勢，比如漢蘭達，鈑金、內飾工藝上佳，但也會出現上坡力不從心的情況；再如菲躍，車身硬朗，內飾高檔，不過動力卻讓人感覺較為柔弱，而且價格也虛高；至于科帕奇與勝達，價格雖然比較親和，但小問題偏多；但它們都有一個共同的優勢，那就是空間變化率高，乘坐的選擇性大，真正可實現7口之家的游玩旅行。這種其樂融融的感覺，可不僅僅是7座SUV帶來的舒適表現而已。