● 發動機/動力操控

　　東南V5菱致的發動機艙十分規整，很有大廠風范，體驗的V5采用了1.5L的三菱4A91 PLUS的發動機，在動力輸出調教方面很明顯的偏向城市駕駛風格。88kw(120PS)的功率不算太出色，但是3500-4000rpm便能爆發出143N·m的扭矩，低轉速的表現很不錯，實際駕駛表現動力非常充足，不感覺到弱或者大家常說的“肉”，提速感不錯，調教很適合市區駕駛。

　　本次體驗的車型配備的是5速手動變速箱，這個變速箱的表現值得稱贊，檔位清晰，入擋順暢有吸入感，圓形的擋把頭手感很好，只是換擋行程略長了點，但整體體驗下來，許多同事都給出了好評。

　　盡管V5菱致的轉向系統全系配備的都是液壓助力系統，但是方向盤的調教輕盈，不會感到吃力，略有電子助力的感覺，女生開絕對不成問題。東南V5菱致給人有點意外的表現，首先偏向城市駕駛注重低扭的調教讓你可以時刻的感受到充足的動力輸出，起步提速沒有什么拖泥帶水的，油門響應速度很快，只要你檔位用對了，提速是非常的迅猛，爬坡超車表現都很不錯。

　　懸掛方面，東南V5菱致依然秉承了V3的操控精髓，搭載了前麥佛遜式獨立前懸掛/五連桿式獨立后懸掛，底子是非常不錯的。V5的懸掛調教偏向運動型，對路面的起伏反應很靈敏，坐在車上可以很容易的感覺到懸掛在做運動。方向的調教輕快靈巧，快速的切線以及180度的掉頭轉彎時，懸掛的支撐性不錯，側傾控制很好，可以給人有不錯的信心。

　　三菱4A19 PLUS的發動機在MIVEC技術的支持下，節油性方面的表現讓人滿意，試駕的過程中，即便發動機轉速維持在4000轉時，瞬時油耗也不過10L/100km，在體驗的一周時間里，V5菱致跑了接近700公里，但是只是消耗了一缸油（約40L），這700公里包括城市擁堵道路20%，市郊環城道路80%，當中包括有不少暴力駕駛，而行車電腦顯示為5.9L/100km，算上一定的計算誤差，油耗應當在6.5L/100km左右。

● 動力操控體驗點評：

● 總結： 

　　在一周的體驗過程中，V5的動力以及底盤的性能都讓人給予了不少好評，特別是動力輸出部分，試開過的許多同事都曾懷疑其配的是1.8L的發動機。

　　從東南的第一款轎車V3到現在的V5，進步與提升，都是有目共睹的，盡管還有許多提升的空間，但是就V5的表現而言其絕對是一臺稱職的家用車，而我們也更期待其往后的1.8L以及1.5T動力組合的表現。

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