【太平洋汽車網 深入體驗】對于東南汽車，大家都會想到價格很低但是卻配備了五連桿獨立懸掛的V3， 而V3只能算是一款緊湊車，東南急需一款級別更高的車型來填補V3以上的市場，而東南V5也就在這個時候發布了，6.98-9.38萬元的跨度，正好對V3做一個后續補充，進而形成一個完整的市場。

　　東南V5菱致，這個名字給人的第一感覺就是非常的霸氣，威武嘛，對吧！本次體驗的對象也就是這臺東南V5菱致，這臺車體驗的時間為1個星期，在這一個星期里面我們對其做出了不少親密接觸，下面大家都跟著圖片或者文字去對V5做一個體驗和了解把。

● 外觀：加裝包圍氣場提升

　　東南V5菱致給人的第一感覺也還不錯，白色的車身看上去很顯大氣，經銷商為其加裝的大包圍讓其頓時增加了不少攻擊性，同時也讓整車的氣場頓時提升了不少，運動氣息大幅提升，對于有意購買菱致的用戶來說，這個大包圍的裝飾非常值得推薦。

　　東南V5菱致的前臉設計飽滿耐看，鍍鉻的銀色中網搭配上不規則的大燈，沉穩中帶有一絲不羈，下方的LED日行燈亮起來非常晃眼，對于這個價格段的車型來說，這個配置十分難得，為安全所做配備的功能，值得加分。

　　側面看V5菱致，車門下方所增加的包圍同樣使得原本玲瓏浮突的雙腰線車身更添性感，在實際空間的表現方面也令人滿意。

　　而作為一款三廂車，東南V5菱致的尾部設計是讓人滿意的，LED的高位剎車燈位于尾廂蓋中間，下方的雙鍍鉻裝飾也倍添運動氣息，而同樣是大包圍也使得V5菱致尾部的視覺效果更出色。

　　輪胎方面V5菱致選用了瑪吉斯品牌的輪胎，實際駕駛中可以感覺到其取向偏于家用舒適型，靜音效果不錯。V5菱致還全系標配4輪碟剎，試駕的過程中感覺剎車的制動力分配平均，剎車表現不錯。

● 外觀部分體驗點評：

● 內飾：家用風濃郁，感覺很明亮

　　中控臺以及內飾的設計是V5菱致的一大亮點，雙色的搭配以及對稱的設計很符合家庭用車的范疇，淺色調為主的內飾讓車艙內顯得很明亮，感官上不壓抑，立體感很強。

　　這方向盤的設計挺有意思的，真皮包裹的手感不錯，粗細正好。上方鏤空的烤漆材質又有著不同的握感，3、9點位的凹陷手感也很好，由于是手動檔車型，所以方向盤的右側并未配備定速巡航的功能按鍵。 

　　東南V5菱致的高配版本配備了無匙進入系統，但是不具備一鍵啟動，需要人工扭動旋鈕啟動，不過即便如此，不用掏出鑰匙還是非常方便的，畢竟與一鍵啟動這區別就在于一個是按，一個是擰，實際沒有什么差距，總比把鑰匙插進去才能啟動的好。

　　V5菱致的儀表盤采用了雙指針+點陣白底液晶屏的布局，炮筒的設計在視覺效果上還是不錯的。儀表盤可以顯示的信息非常豐富，四輪胎壓顯示、瞬時油耗，平均油耗等等內容均可以顯示，并且還有中文語音提示，例如司機未系安全帶、前排乘客未系安全帶，大燈未關，電源未關以及保養相關信息都會有提示，前提只要你能聽懂普通話就可以了。

　　中控的8英寸大屏是一大亮點，屏幕的分辨率非常高，可視角度很大，顯示效果很不錯。與此8英寸大屏搭配的是東南自家研發的--SEMI多媒體交互系統，通過中央飛梭旋鈕，實現多媒體影音娛樂系統、導航、空調、倒車影像、INS智能安全通訊模塊等功能。

　　在這個系統界面上，我們還能看到一個HELP按鍵，這個按鍵就是INS智能安全通訊模塊的按鈕。這個模塊的主要工作原理就是內置了一張SIM卡，需要的時候會向預先設置的緊急聯系人和車主的手機發送短信和電話錄音，內容可以包括車輛的GPS地理信息、事故信息等。

　　整個系統的操作響應很迅速，畫面的切換也非常有科技感，整個操控方式和奧迪MMI的系統類似，通過旋鈕和方向結合操作，外加中文的按鍵，使用起來很容易上手。導航等功能一鍵便能啟動，的確非常的方便。如果說有什么缺陷的話，那么就是不支持觸摸屏的操作了，不過這也沒什么，奧迪也不支持呢，這都是為了安全著想的設計嘛！另外，通過與其他帶觸屏功能的人機交互系統對比，V5的飛梭操作要容易上手的多，手眼協調、操作簡便，操作時間也要短。

　　由于不支持觸摸操作，所以在使用導航的時候也就只能通過旋鈕來進行操作了，但還是很好上手，習慣之后，使用還是非常方便的。

　　V5菱致配備的DVD娛樂系統其實很強大，USB接口的位置在主機下方，插拔很方便，系統能夠識別USB設備上的音樂、視頻和圖片，視頻播放功能還能支持RMVB的視頻播放，1024分辨率的RMVB視頻可以流暢的播放，片源格式的選擇很豐富。

　　東南V5菱致只有主駕一側的車窗能夠實現一鍵降，但卻不能一鍵升，這個需要改進。

● 座椅/空間表現

　　這款東南V5菱致配備的為皮質座椅，皮質質感還可以，座椅的填充物軟硬適中，腿部支撐做的不錯，整體包裹性也還不錯，6向手動調節座椅調節也挺方便，座椅的感覺在這個價格段的車型里面不過不失。

　　V5菱致在空間方面的表現不用擔心，即便前后座都是1.80米的大個子，也可從容面。這樣的表現對于一款采用了五連桿獨立懸掛的車型來說已經很理想了。 

　　后排座椅的傾角較大，靠著很舒服，而中央扶手沒有杯座算是一個小缺陷，對于第五人座位，腳部的地臺隆起的高度不多，坐姿還是比較舒服的。

　　尾箱空間受到懸掛系統的影響，實際可用空間不算大，但后排座椅可以4/6比例放倒，臨時拉些大件物品還是可以應付的。

● 內飾空間體驗點評

● 發動機/動力操控

　　東南V5菱致的發動機艙十分規整，很有大廠風范，體驗的V5采用了1.5L的三菱4A91 PLUS的發動機，在動力輸出調教方面很明顯的偏向城市駕駛風格。88kw(120PS)的功率不算太出色，但是3500-4000rpm便能爆發出143N·m的扭矩，低轉速的表現很不錯，實際駕駛表現動力非常充足，不感覺到弱或者大家常說的“肉”，提速感不錯，調教很適合市區駕駛。

　　本次體驗的車型配備的是5速手動變速箱，這個變速箱的表現值得稱贊，檔位清晰，入擋順暢有吸入感，圓形的擋把頭手感很好，只是換擋行程略長了點，但整體體驗下來，許多同事都給出了好評。

　　盡管V5菱致的轉向系統全系配備的都是液壓助力系統，但是方向盤的調教輕盈，不會感到吃力，略有電子助力的感覺，女生開絕對不成問題。東南V5菱致給人有點意外的表現，首先偏向城市駕駛注重低扭的調教讓你可以時刻的感受到充足的動力輸出，起步提速沒有什么拖泥帶水的，油門響應速度很快，只要你檔位用對了，提速是非常的迅猛，爬坡超車表現都很不錯。

　　懸掛方面，東南V5菱致依然秉承了V3的操控精髓，搭載了前麥佛遜式獨立前懸掛/五連桿式獨立后懸掛，底子是非常不錯的。V5的懸掛調教偏向運動型，對路面的起伏反應很靈敏，坐在車上可以很容易的感覺到懸掛在做運動。方向的調教輕快靈巧，快速的切線以及180度的掉頭轉彎時，懸掛的支撐性不錯，側傾控制很好，可以給人有不錯的信心。

　　三菱4A19 PLUS的發動機在MIVEC技術的支持下，節油性方面的表現讓人滿意，試駕的過程中，即便發動機轉速維持在4000轉時，瞬時油耗也不過10L/100km，在體驗的一周時間里，V5菱致跑了接近700公里，但是只是消耗了一缸油（約40L），這700公里包括城市擁堵道路20%，市郊環城道路80%，當中包括有不少暴力駕駛，而行車電腦顯示為5.9L/100km，算上一定的計算誤差，油耗應當在6.5L/100km左右。

● 動力操控體驗點評：

● 總結： 

　　在一周的體驗過程中，V5的動力以及底盤的性能都讓人給予了不少好評，特別是動力輸出部分，試開過的許多同事都曾懷疑其配的是1.8L的發動機。

　　從東南的第一款轎車V3到現在的V5，進步與提升，都是有目共睹的，盡管還有許多提升的空間，但是就V5的表現而言其絕對是一臺稱職的家用車，而我們也更期待其往后的1.8L以及1.5T動力組合的表現。

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