● 空間：2710mm具有壓倒性的優(yōu)勢 后排睡眠頭枕是亮點

　　這是一款定位于緊湊型車，但擁有接近中型車尺寸的車型，也就是我們俗稱的跨級車。這種具有中國特色的車型，現在已經被全球廠商所采納。在緊湊型車競爭激烈的環(huán)境下，C4 L確實給我們交出一份滿意的答卷。

　　前排除了主駕駛位提供六向電動調節(jié)外，副駕駛位為全手動調節(jié)，即便是頂配版也如此。不過厚實舒適的座椅是我們需要稱贊的，不錯的用料、細膩的做工、到位的包裹等等。體驗著的身高為175cm，在調節(jié)到最佳坐姿后，頭部留有1拳的空間。同時得益于兩側的三角窗，減少視野盲區(qū)。

　　后排可以從圖中看出，175cm的體驗著在后排上仍能留有2個半拳頭的膝蓋空位與一個拳頭的頭部空位。對于這樣一個價位的車型，還能挑剔什么？哦，對了，儲物空間的不足可能是該車的唯一缺點。

　　在儲物空間上，C4 L的儲物格設計讓人十分尷尬，不是很大就是很小。舉個例子，兩側門的凹形位上，既然能容得下4瓶罐裝飲料，而中央扶手箱附近的連一瓶正常的500ml飲料都放不下。而我們在手套箱內看到一個奇怪的標識：水瓶子擺放方向！在實際的應用中，至少編者沒見過有人能把水瓶子放倒手套箱中。搞不懂，搞不懂。 

● 動力：首批上市車型為1.6T 阻擊速騰1.8TSI

　　據悉首批在國內上市的東風雪鐵龍C4 L，將會搭載全新的1.6T THP發(fā)動機，明年年初再陸續(xù)推出1.8L與最低配的1.6L車型。目前我們實拍的這款為1.6T的標準型，從其它渠道得知的報價是16.28萬元（預售），而高配版則會觸及18萬元。

　　這是雪鐵龍中首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，1.6升的排量配合單渦輪雙渦輪管系統(tǒng)，能壓榨出最大120kW（163PS）的動力，足以阻擊速騰1.8TSI。渦輪機會在1000轉的時候介入，而在1400轉的時候能釋放出100%的扭矩，也就是240牛米。對于這款輕量級選手而言，這樣的動力性能很讓人興奮。

　　這款1.6T THP發(fā)動機是寶馬集團與PSA標致雪鐵龍集團共同研發(fā)的，當前已經引用在MINI COOPER S身上。這款發(fā)動機的最大亮點在于動力的爆發(fā)點很早，并且扭矩的輸出范圍很廣。對于這類型的緊湊型轎車而言，這樣的特性有利無害。

　　被高度贊賞的第二代愛信6速手自一體變速器，為了匹配這款全新的發(fā)動機，雪鐵龍在這套機械上下了很多的功夫。在實際體驗中，幾乎感覺不到絲毫的頓挫感，換擋時機也把握得比較準確。不禁讓人懷疑，這確確實實是雪鐵龍嗎。

（工信部百公里綜合路況油耗為7.5L/100km）

● 總結：暫時找不到能阻止它好賣的原因 或許會損失一批中青年客戶

　　短暫的數小時體驗，編者對C4 L保持一個很高的評價。首現我喜歡它的外觀，其次是內飾的風格也很年輕，還有動力性能上很有爆點。如果按照渠道的預售價（16.28萬元）來看，這款1.6T標準版很有競爭力，至少能吸引一批（高爾夫、福克斯群體）年輕消費者。

　　截止發(fā)稿前，我們還沒看到1.8L的現車，我們推測，該系列將會在明年1-2月份推出，預售價在15萬元左右。有利有弊，如果按照1.6T的設計風格去打造1.8L車型，或許會損失一部分30-35歲的消費群體。畢竟這樣年輕的風格，在他們眼里是不上檔次的。

　　接下來，我要把這根棒子交給導購組的同事，為大家詳細分析每款車的賣點與性價比分析。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）