【太平洋汽車網 新車體驗】今年的巴黎車展上，雪鐵龍終于把C4家族中的全新成員C4 L推出市場。鋪天蓋地的宣傳中，相信你已經對它有一定程度的認識。如果你要問編者這是一款什么樣的車？我會回答你，這是一款讓編者很累的車型。從10月份開始，我們一直奔走于渠道商中，為求獲得第一手的資料，可惜每一次都是擦肩而過。俗語說得好，越得不到越想得到，今天我們正式截獲一臺展示用車（與零售版有細微差異），馬上進入主題。

　　內容開頭，我們想擺脫現在的“快餐式”傳播文化，讓大家從源頭開始了解C4 L。因為我們更希望的是消費者不單單只是貪圖相貌或者只看參數去選擇一款車，而是在選購的同時你能更多地去了解車型背后的文化與含義。正如你知道“LV”并不是Long Vacation，而是Louis Vuitton，一個宣揚旅行文化的奢侈品牌。

　　所以，我們強烈建議各位猛擊進入《C4 L歷史淵源介紹》，先了解一下歷代C4、“L”的含義和PSA PF2平臺。而如果您已經迫不及待想要了解新的C4 L，請繼續閱讀下文。

● C4 L的亮點何在

　　1、整體設計語言充分融入國人喜好元素；
　　2、平臺擴展至接近中型車的尺寸；
　　3、更為先進的配置；
　　4、全新的動力總成（1.8L自然吸氣與1.6T THP）。

　　接下來，就讓我們帶著對這些亮點的期待，逐步了解這臺雪鐵龍C4 L。

● 外觀：尤為符合國人審美口味 2710mm軸距鶴立雞群

　　2710mm的軸距讓人產生先入為主的概念，作為一款跨級緊湊型（A++），C4 L的尺寸是當前同級別中最有競爭力的亮點。延續PF2平臺，東風雪鐵龍C4 L與海外版C4 L在尺寸上保持一致，可以說這是一款原汁原味引進的車型。

　　C4 L的競爭對手鎖定為速騰、英朗GT、騏達等等，而在日系車競技方面，我們選擇了豐田全球化車型卡羅拉與日產騏達。在數據賬面看，歐系與法系在要領先于日系車型。2710mm的軸距能為車輛帶來什么？舒適、寬敞的空間。

　　與全新一代速騰一樣，從運動范兒轉變成居家范兒。很大程度上是受到市場需求的影響，根據海外調研機構對國人消費觀的調查顯示，國人更喜歡中庸厚道、小錢買大車。前面我們也談到，C4 L的開發團隊首次加入了中國設計組成員，并且暫居重要的角色。同時從資料上顯示，該車主要針對亞太地區銷售，以中國地區為首。似乎你已經很清楚這款車的生產背景了吧。

　　源于C4但不同于C4，這是許多人的第一眼感覺。作為C4家族中的全新成員，C4 L不但要秉承家族傳統風格，還要在此基礎上以嶄新的面貌出現，足以考驗設計師對市場動態的一個把握。同時作為一款升級產品，C4 L并沒有太多的往C5的方向靠近，反而是采用一種專注、發自本質上的自我提升，這點是我們需要贊賞的。

　　事實上，C4 L的前臉設計保留了很多第一代小改款后的設計元素。所以在神韻上，你能看到世嘉、看到C4、看到愛麗舍等等，這并不奇怪。與所有老款不同的是，大燈加入一條飄逸的橙黃色示寬燈，點綴出一種亮眼的效果。而中網的格柵中，也加入兩條鍍鉻包邊。

　　從車頭到尾部，這是一個很流暢的過渡，干凈利落的線條、簡約的設計面等等。作為一名中國籍公民，我和我的同事都對此設計贊不絕口。是的，這才是雪鐵龍在中國需要做的，放下高傲的姿態，盡可能地制造迎合市場需求的產品，看看隔壁的大眾集團就是這樣成功的。

　　實拍的這款為1.6T標準版展示車輛，僅在輪轂上與零售版有所不同。除了頂配版以外，全系均配備的是16寸普通樣式輪轂。而在構架上，雖然延續PF2平臺，但廠家表示在細節上有所調整，具體需要等到試駕或者解剖分析才可得知。

　　與速騰一樣，后懸掛采用的也是非獨立式懸掛。這一點在前段時間已經被剖析得十分徹底，在此我們簡單介紹一下非獨立式懸掛的特性：1）制造成本低；2）維修難度低）；3）占用更少的后排空間；4）可調性很高。