編者按：當大家的注意力都放在全球金融危機以及一連串知名企業破產事件上時，國際原油價格實際上一路悄然走低，從8月份突破120美元/桶的歷史高位逐步回落到90多美元/桶的水平，下跌的幅度接近25%。但國內的成品油價格卻發揚了“滯后”的傳統，一直堅挺在歷史高位，早前甚至一度流傳油價將會進一步上調。看來指望油價下調用車成本下降在今天看來似乎已成天方夜譚。但車還是要跑的，油還是要加的，只能通過使用更加省油的車型來降低燃油費用。

　　發動機排量是決定油耗量的其中一個重要因素，國內也不乏一些超低排量的車型，其中以自主品牌車型居多。但自主品牌車型的整車質量和性能在現階段的確不如一眾合資品牌車型，綜合考慮之下低排量的合資緊湊車成為最具性價比的選擇。

　　雪佛蘭新樂騁 1.2SL

　　指導價：6.99萬元     經銷商優惠幅度：7000-10000元

　　勻速路況油耗：4.7L/100km      綜合路況油耗：6.1L/100km

　　用“震撼”來形容改款后的新樂騁就最貼切不過了，難以把眼前硬朗的造型和原來內斂含蓄的面容聯系起來。巨型的網狀大嘴顯然繼承自同門的新景程，在保險杠下方的尖角處理營造出盾形的輪廓，霸氣之余卻不落俗套。再配合上方正高挑的新款劍眉大燈和帶兩個大型進氣口的保險杠，前臉硬朗動感的風格立馬定格下來。從舊款的低調一下子轉變為現在的霸氣可能會讓部分消費者有一段適應期，但不可否認這種動感個性的設計風格是現今車壇的潮流。

　　相對于前臉的“劇變”，新樂騁側身和車尾的改動則平緩得多。側門下方獨特的折線得到保留，同時在翼子板和A柱相連接的部分增添上小型銀色進氣口，這個配置在上海通用的凱迪拉克新CTS上也同樣配備，動感之中更流露出精致的色彩。雖然尾燈并沒有像頭燈那樣大改，但原來的晶鉆輪廓加上半圓的淚眼造型還是帶來不少新鮮感。值得一體的是原本乏味的保險杠已替換為帶網狀裝飾的運動型后保險杠，成為車尾最大的亮點。

　　新樂騁的內飾并不“新”，移植大哥樂風的一整套內飾在筆者看來是一個相當保險的手法，是因為樂風的內飾得到用家的廣泛認可，比以往樂騁的內飾更受歡迎；但是特別重要的是，新樂騁在某些配置上甚至已經優于同門師兄樂風，比如全車系配備四門電動車窗，電動調節外后視鏡，這樣的配備在同級別中是絕無僅有的，其他的便利性舒適性配置也一應俱全，MP3接口、CD播放器、電動天窗、遙控鑰匙等完全可以滿足消費者的需求。不得不提的是樂騁寬敞靈活的內部空間，3920×1680×1499mm的長寬高尺寸領先于其他同級對手，雨燕的是3695×1690×1510mm，標致206的則是3873×1673×1435mm。此外新樂騁2480mm的長軸距也是造就良好后排腿部空間的保證，靈活多變的空間則是由新樂騁的多功能組合座椅來實現的，4/6分離的座椅放平后再可向前翻起，使后備廂空間一下子達到驚人的1190升，無論是寬大的沖浪板還是占地方的自行車，都不在話下。

　　新樂騁一共提供1.2L、1.4L和1.6L三種動力單元，其中首次引入的1.2L發動機無疑是最大的焦點。這款由通用汽車全球技術平臺全新開發的小車專屬高效發動機，雖然排量只有1.2升，最大功率卻達到了64千瓦，功率輸出甚至超過了一些1.3升和1.4升排量的發動機，而折算起來53.1千瓦/升的升功率也一舉超越眾多以動力著稱的車型。當然只有動力好是不夠的，還要油耗經濟，這樣才稱得上是高效！要實現高效的動力表現建立在出色的燃油經濟性基礎上的確難能可貴，混合工況下6.1升/100公里的油耗指標，和低至4.7升的90公里等速油耗成為同級別最低油耗，一下超越了一向以口碑著稱的日系車型。雖然在配置方面新樂騁并不是同級別的佼佼者，但這一級別里面應有的裝備都能在其身上找到，再結合上6萬元左右的市場售價，新樂騁的綜合性價比具有相當的優勢。

　　新一代飛度 1.3MT

　　指導價：8.68萬元      經銷商優惠幅度：3000-5000元

　　勻速路況油耗：4.9L/100km      綜合路況油耗：6.3L/100km

　　第一代的飛度本來就以超大的內外空間和良好的燃油經濟性著稱，而換代后的新車型更是把這兩個看家本領發揮到極致。最大限度前傾的車頭設計使得A柱幾乎跟發動機蓋連成一體，大型的三角形頭燈比老款的更為銳利、平滑，整體的長度幾乎跟發動機蓋一致。多邊形的中網是本田近期各改款車型所樂于采用的，從車標兩邊引伸出發動機蓋兩條像是車鼻的線條。

　　除了整體高度外，新一代飛度的各個車身尺寸都有所增加，使得其寬敞的車廂空間在同級別車型里難逢敵手。開放式的中控臺經過重新設計，配合上大幅傾斜的前擋風玻璃，使得前排無論是實際乘坐還是前方視野的開放感都很好，后排腿部空間延續了上一代的優勢，并為椅背增添上兩級傾斜可調功能。值得一提的是上一代飛度單薄平直的座椅也得到了很好的改進，增大了座墊的厚度和側向包裹能力。

　　新一代飛度同樣提供1.3L和1.5L兩款發動機，其中1.3L車型以往的I-DSI發動機更改為跟1.5L一樣的i-VTEC發動機。至于到底為何棄用具有稀薄燃燒和雙火花塞設計的I-DSI機型，我們不得而知，但可以肯定的是現在的1.3L i-VTEC發動機擁有更佳的燃油經濟性。以往I-DSI發動機的90公里等速油耗是5.1L，而現在的i-VTEC機型則是4.9L，由此可見 i-VTEC技術在燃油經濟性和動力性方面尚有挖掘的潛力。

　　新飛度向來不是以豐盛的配置作為賣點，因此其裝備水平跟老款的1.3L車型大致一樣，該有的配置一個不少。不過遺憾的是新飛度1.5L車型上的一體式音響空調面板以及前后碟剎制動系統并沒有出現在1.3L型號上。

　　雅力士1.3L

　　指導價：9.19萬元（含購置稅）     經銷商優惠幅度：4000-7000元

　　勻速路況油耗：5.3L/100km      綜合路況油耗：6.7L/100km

　　雅力士Yaris是豐田的全球戰略車型，自推出以來在全球的累計銷量已經達到300萬臺，其中的160萬臺在歐洲市場取得，足見這一臺小型車對豐田所作出的大奉獻。但遺憾的是其進入國內的時機未免過晚了，05年在海外市場面世的雅力士在今天帶給我們的新鮮感已經大不如前，更要命的是其主要競爭對手針對現款的雅力士推出更為完善的換代型號。

　　既然作為全球車型，在外觀設計上必然要最大限度地符合所有消費者的審美需求。雖然雅力士飽滿圓滑的造型是一副典型的日系小車賣相，但實際上其外觀設計誕生自豐田法國設計中心。不規則的大型頭燈帶領了A0級小車的設計潮流，引擎蓋上兩條平行的肋線一直延伸到保險杠的最下方，大大增加了車頭的整體感。細心觀察可發現雅力士采用了中網和保險杠一體化的設計，巨型保險杠占據了車頭一大半的面積。

　　雅力士的內飾總能給人似曾相識的感覺，因為其依然延續了中置儀表盤的創新設計，新設計的立體儀表盤比以往的平板樣式更為直觀易讀。另一個奪目的設計來自流暢的門板造型，只要親身感受便能體會其巧妙，扶手的高度剛好適合放置手臂，而此時會發現電動車窗的控制開關正好處在手指的下方，不需要轉移視線便可以操縱按鈕。雖然雅力士的車廂空間比上一代車型已經有很大改進，但跟其他對手相比仍不具優勢，尤其是后排的頭部空間。

　　由于消費者對于燃油經濟性和動力表現的要求日益提高，新一代雅力士的1.3L發動機采用了附帶VVT-i功能的機型，取代以往經典的8A發動機。在最大功率方面這款發動機不占太大優勢，但經濟性方面的表現卻相當突出，配合上5速手動變速器的油耗表現會大大優于4速自動變速器。

　　四、08款雨燕 1.3DX MT

　　指導價：6.98萬元       經銷商優惠幅度：2000-3000元

　　勻速路況油耗：5.0L/100km      綜合路況油耗：6.4L/100km

　　08款雨燕在外形設計上并沒有做出太多的變化，依舊延續了概念車“concept－S”的設計理念，車身線條明快流暢，造型時尚，色彩鮮艷活潑，整體感覺頗為時尚動感。

　　雨燕的內飾設計以實用為主調，延續了日系車型一貫簡單易用的風格。不過礙于緊湊的車身尺寸和平車頂設計，使得其車廂稍微局促。不過雨燕配置的豐富程度一向廣受贊譽，就算是最低配的1.3手動型號仍然裝備了鋁合金輪圈、4揚聲器、6向調節駕駛席座椅、電磁式背門開啟裝置、四門高剛性防側撞鋼梁、可潰縮式吸能轉向柱和車速感應式EPS電動助力轉向系統，拋離同價位的其他合資車型。

　　雨燕1.3采用鈴木經典的G13B全鋁合金發動機，這款發動機在羚羊身上已經經歷了多年的考驗，因此其可靠性和經濟性是毋庸置疑的，但畢竟技術陳舊，在動力表現方面當然比不上新加入的M15A發動機。考慮到雨燕時尚動感的造型、豐富的配置以及良好的油耗表現，對于一般的城市用戶來說具有相當的吸引力。

　　標致206 炫動版 1.4 ETEC手動

　　指導價：8.28萬元       經銷商優惠幅度：10000-15000元

　　勻速路況油耗：5.7L/100km      綜合路況油耗：7.5L/100km

　　據報導“新”款標致207將會以三廂車的造型引進國內，而兩廂206則會繼續留守國內A0級緊湊車市場，因此對于將要購買206的用家來說并不需要面對“新車變老車”的尷尬。全賴于動感活力的造型，即使面世多年但時尚新穎的氣息仍然絲毫不減。一雙銳利的長條形頭燈在威猛之余還帶出可愛的神情，配合保險杠上“微笑”的大嘴營造出眼前經典的“小獅子”造型。

　　相對于外形的討好，206的內部用料和造工實在不敢恭維。三副式的運動方向盤和4圓環指針式儀表盤輕易地帶動駕駛者的情緒，圓滑的中控臺造型也是典型的法系車型風格。遺憾的是大量的硬質塑料和隨處可見的大縫隙大大挫傷了以上的好感，而且內里緊湊的空間難免讓人產生壓迫感。

　　對比于上述4款車型，206的這款1.4L ETEC發動機最大功率只有56kw，而且百公里油耗也不占優勢。但無可否認在5車之中206強韌的底盤功架是最具玩樂味道的，因此對于部分看重車型操控性能同時要求具有一定燃油經濟性，而且不介意車內空間和內飾用料造工的消費者，206的確是適合的選擇，奈何這樣的篩選條件未免太苛刻了。

　　結語：雖然上述5款車型的油耗表現相當接近，但實際上各個車型都有著自身獨特的“性格”。新樂騁的油耗表現是最佳的，而且各個方面的表現都相當均衡，是最為穩健的選擇；新飛度身價不低，但換來的是超大的載物空間和內外新穎的設計；雅力士有著豐田品牌的背景，而且其安全性表現不俗；對于最求個性造型和豐富配置的消費者來說，雨燕是不錯的選擇；而206則在操控性方面有著優良的血統。因此用家只需明確自身的用車需求，便不難選車最適合的心頭好。