馬自達3，這位2006年春節(jié)的后的車市主角對于近期的消費者來說似乎有一些陌生，因為自今年3月24號上市一來，在短短一個月不到的時間里就因為長安、一汽、福特、馬自達四方的利益博弈問題而停產(chǎn)，至今仍無復產(chǎn)的消息。7月25日，廣州車展開放的頭一天，我們在一汽馬自達的展臺再次看到了熟悉又陌生的馬自達3，而就在車展過后不久，北京有經(jīng)銷商放出消息說：“本店從7月25日開始接受馬自達3預訂，預計8月底復產(chǎn)。馬自達3大概還會保持原有17萬元左右的價位，但配置上是否有變化目前不清楚，現(xiàn)在預訂的客戶已經(jīng)排到了30多位�！本痛讼�息，我們網(wǎng)站的編輯第一時間向廣州的多家馬自達經(jīng)銷商求證，得到的結(jié)果卻剛剛相反：“我們很負責任說，并沒有類似的消息，目前不想給消費者希望，到時又讓他們失望�！边@南北不一的說法讓感到奇怪，難道復產(chǎn)的馬自達3專門供應北京？

　　多方利益未解決，產(chǎn)銷分離行不通？

　　關(guān)于馬自達3為何停產(chǎn)的消息，筆者在此就不想再做過多的猜測，之前媒體也都有眾多的說法。在此，筆者只想站在旁觀者角度看待問題，作為消費者我們自然希望市場能為大家提供眾多的車型選擇，從早期的媒體及消費者試駕的感受中也了解到，除價格偏高之外，馬自達3還是給我們留下了不錯的印象。馬自達3可謂開創(chuàng)了國內(nèi)首家產(chǎn)銷分離的先例，也可以說是第一位吃螃蟹的人，可是這螃蟹肉質(zhì)鮮美，兩個鉗子卻難以對付。首先是價格偏高，據(jù)悉，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)都是產(chǎn)銷一體，為的是讓生產(chǎn)利潤和銷售利潤一體化，確保投資者獲得最大利益，也利于明晰責任。如果產(chǎn)銷分離，生產(chǎn)者要確保自己的投資利益，總經(jīng)銷商要確保自己的銷售利益，零售商要保持自己的銷售利潤，如此一來，中間負擔就要轉(zhuǎn)嫁給消費者，這也是一向定價不高的馬自達6系列，在馬自達3上卻拋出了如此高的價格原因所在。同時筆者認為，馬自達3的定價直接影響了后期思域的上市定價，只不過大家都沒討到好結(jié)果。再次，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的責任不明確，銷售的車型出現(xiàn)任何的問題，信息反饋和解決的速度十分緩慢，直接影響市場發(fā)展，這一點從早期馬自達3多次亮相，上市發(fā)布混亂已初顯端倪，那以后的售后問題更是不可想象。

　　國產(chǎn)沃爾沃S40是否會重復馬自達3的覆轍？

　　馬自達3的問題還未解決，近期我們又看到了國產(chǎn)沃爾沃S40上市消息，在此我們要關(guān)注一個問題，國產(chǎn)沃爾沃S40會不會因為多方利益問題導致不久后停產(chǎn)？在筆者看來，這種情況似乎發(fā)生的機率要小很多，首先有了馬自達3的前車之鑒，長安福特、沃爾沃方面在此問題上會處理的更為周全，能夠如期上市，必然是做了周全的準備；其二，國產(chǎn)沃爾沃S40生產(chǎn)，商家之間利益關(guān)系似乎要簡單許多，因為除S40之外，沃爾沃其它車型都采用進口方式，作為福特控股集團，在各方事務協(xié)調(diào)方面要單純許多，反言之，沒有較多中方利益集團加入，沃爾沃S40能夠安全生產(chǎn)。

　　何時復產(chǎn)，如何定價？

　　從目前的總體趨勢來看，沃爾沃S40目前已經(jīng)國產(chǎn)，不論外方的福特、馬自達、沃爾沃，還是中方的長安汽車、一汽轎車都是“本是同根生，相煎何太急?”的關(guān)系，始終都要解決問題。同時市場和消費者也需要馬自達3回到市場，筆者預計雖不一定在8月底能恢復上市，但遲一些應該會有消息。但擺在我們面前的另一個問題就是，由于前期凱美瑞的上市，導致馬自達6的官方降價，幅度大到1～2萬元之巨，重新上市的馬自達3還能維持現(xiàn)有的市場指導價格嗎？如果不能，應該如何定價，在配置上會有什么變化？

　　在我們看來，如果馬自達3能順利恢復生產(chǎn)，這其中一切都值得長安福特和一汽馬自達認真的總結(jié)，同時也是其它廠家需要參考的一個案例。

　　馬自達3，你何時才能歸來？

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