法拉利的智慧四驅系統4RM

　　實際上對于四驅系統來說，它最核心的功能就是對過快的轉速進行控制來防止動力的損失。當然這種控制可以通過完全機械的蝸輪和蝸桿來完成，也可以通過電子系統來控制實現，而法拉利的這套四驅系統就是采用電子控制的多片離合器差速器技術，通過傳感器來搜集車子的車速、指向以及側向加速度等信息并判斷車子是否已經出現了失去抓地力的情況。不過與蘭博基尼的四驅系統不同的是，這是一套“可介入的四驅系統”，而不是像Quattro一樣隨時隨地都可以馬上實現四驅功能的機械式四驅系統。這樣的設計也能夠有效避免全時四驅中出現的扭矩損失問題。

　　這套系統在日常駕駛的時候感覺就是一輛標準的后驅車，具有非常出色的駕駛樂趣，但如果傳感器發現車子出現側滑的問題就會通過PTU(動力傳動單元)把扭矩由后軸傳遞給前軸。由于這套系統的差速器離合器片直接與凸輪軸相連接，因此它的整合式液壓控制系統的反應時間要比傳統四驅系統快30%。同時兩個多片式離合器可分別控制兩個前輪，產生轉速差從而避免了扭矩在打滑一側車輪的散失。

　　所以與Quattro相比它屬于后知后覺型，只有在車子發生了側滑的時候才會啟動四驅系統來保證車子的循跡性，而純機械的Quattro系統則能夠將可能因為打滑而產生的扭矩損失扼殺在搖籃中。不過相比于法拉利的四驅系統，Quattro系統不僅重量大(比4RM增加了一倍以上的重量)，而且在傳輸的過程中損耗了扭矩，降低了駕駛樂趣。應該說這兩種四驅系統可謂各有利弊，只是因為產品定位的不同因此采用的四驅模式也不盡相同罷了。

　　總結：

　　通過對比不難看出，雖然這兩套系統都能夠對打滑的車輪進行扭矩傳輸上的控制，但無論從原理還是效果上都有很大的差距。法拉利的4RM系統更強調的是后驅下的駕駛樂趣，而在需要的時候才提供四驅的抓地力，但奧迪的Quattro則能夠帶給你持續的出色抓地力但卻損失了一定的樂趣。