編者按：德國(guó)車和日本車的爭(zhēng)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上由來已久了，首當(dāng)其沖的就是帕薩特和雅閣之爭(zhēng)了，撇去非技術(shù)因素不談，就車論車的技術(shù)討論也可以針鋒相對(duì)來形容。于是國(guó)人們?cè)诹私饬瞬簧賴?guó)內(nèi)評(píng)價(jià)之后，開始將眼光投向國(guó)外，最直接的就是多了解國(guó)外中國(guó)人的感受。好在現(xiàn)在的資訊傳播范圍越來越廣了，我們也得到不少旅外/居外朋友的反饋，以下這篇就是某網(wǎng)友在我們的評(píng)論系統(tǒng)發(fā)表的評(píng)論，在這里我們就將這篇評(píng)論發(fā)出來，以供朋友們參考。
回到國(guó)內(nèi)，有點(diǎn)吃驚：帕薩特、奧迪還成了好車。大概是看慣了美國(guó)汽車市場(chǎng)，有點(diǎn)先入為主了。
美國(guó)的房車，迎合中產(chǎn)階級(jí)的主流品牌是通用的一堆雜牌車：福特，豐田，本田，尼桑，等等。豪華一級(jí)的是凱迪拉克，林肯，奔馳，寶馬，凌志，ACURA，INFINITI等等。
大眾的帕薩特，和福特特使、豐田佳美、本田雅閣是同級(jí)車，可是因?yàn)榇蟊姷呐了_特銷量太小，鮮為人知，更談不上讓人夢(mèng)寐以求了。當(dāng)然有人會(huì)說，帕薩特起價(jià)2萬(wàn)2美金，豐田佳美是1萬(wàn)9，怎么會(huì)一樣。但其實(shí)帕薩特既沒有功能上的優(yōu)勢(shì)，又沒有品牌上的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格據(jù)高不下是因?yàn)槌杀窘挡幌聛恚宰罱K結(jié)果就是特使，佳美和雅閣成為是數(shù)一數(shù)二的暢銷車，帕薩特是絕對(duì)沒有聲音的。帕薩特為提高自身形象，也不是沒努力：不久前的一個(gè)廣告宣稱開帕薩特的人看上去都像百萬(wàn)富翁。結(jié)果反被當(dāng)作笑話傳。原因就是品牌太低，沒到位。
奧迪呢，有它自己的問題：A4，A6和A8的價(jià)格跨度太大，打亂了自己的形象。A4稍高于豐田佳美，卻仍低過BMW3系列，奔馳C級(jí)，和凌志ES300。A6好像是在和BMW5，奔馳E級(jí)，和凌志的GS，LS爭(zhēng)地盤，偏偏又低了幾千元。這么一來，奧迪成了四不象：中產(chǎn)階級(jí)覺得A4貴得沒意思，買豪華車的又嫌它有個(gè)外觀一模一樣的A4。所以?shī)W迪說自己是豪華總是很勉強(qiáng)。寶馬前幾天在中國(guó)說“奧迪不是寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”是一句很公道的評(píng)語(yǔ)，并不是貶低奧迪。
一般來說，花錢買車，買的是三樣?xùn)|西：品牌，功能，和質(zhì)量。買車前后的幾天里，品牌的臉面，這樣那樣的功能，是話題的中心。但是車的質(zhì)量，車的可靠耐久性能，卻可能是買完車以后的幾年里揮之不去的麻煩和頭痛。所以，美國(guó)有個(gè)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志，每年都給美國(guó)的汽車打分，成為左右購(gòu)車行為的權(quán)威雜志之一。
《消費(fèi)者報(bào)告》一般用的是5分制。5分最佳，3分是工業(yè)平均，1分當(dāng)然是爛車一部了。有趣的是，質(zhì)量和品牌沒有必然聯(lián)系，和豪華程度也沒關(guān)系。比如豐田佳美和本田雅閣，是常年的5分車，通過正常的維修保養(yǎng)開25到32萬(wàn)公里不壞是很平常的事。奔馳的C和E級(jí)車，雖然名氣大，但年年在3分線上徘徊。幾個(gè)月的新車，就逼得車主買個(gè)小本本，逐一記下各處的毛病，以便日后修理，這樣的例子屢見不鮮。
《消費(fèi)者報(bào)告》的分?jǐn)?shù)和事實(shí)相符，一點(diǎn)不奇怪。因?yàn)樗姆謹(jǐn)?shù)是通過對(duì)全美國(guó)修車的記錄統(tǒng)計(jì)而來，不是編輯的主管看法。它分十四項(xiàng)指標(biāo)，包括引擎，冷卻，供油，點(diǎn)火，離合器，電子系統(tǒng)，空調(diào)，防震彈簧，煞車，排氣，油漆，車體整合性，電動(dòng)系統(tǒng)，車體硬件。在每個(gè)指標(biāo)上，如果車的維修率是底于2%，就是5分，2%-5%是4分，5%-10%是3分，10%-15%是2分，15%以上是1分。比如豐田佳美和本田雅閣都可以做到第一年里所有指標(biāo)全5分，前5年里所有指標(biāo)4分以上，前8年里只有少數(shù)幾個(gè)3分以下的指標(biāo)。
讓我們看看帕薩特和奧迪吧。總體評(píng)分，帕薩特是3分，比佳美和雅閣低了兩檔，和福特的特使是一樣的。美國(guó)向來抨擊國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量不如日本車，其實(shí)德國(guó)的帕薩特也是一樣的差。奧迪就更差了，比如A6吧，居然是2分，不要說比不過凌志一片的5分，連同樣國(guó)家的寶馬4分和奔馳3分都不如�？赡苁且�?yàn)槟莾杉�，才為德�?guó)撐住了門面。否則美國(guó)人會(huì)把德國(guó)車一起罵進(jìn)去了。看具體指標(biāo)，帕薩特的第一年有3項(xiàng)是4分，第二年更多出了3個(gè)3分：供油系統(tǒng)，電子系統(tǒng)，和電動(dòng)系統(tǒng)(比如電動(dòng)車窗，方向盤，坐椅之類的)。也就是說，兩年以內(nèi)，單這三樣里壞至少一樣的概率是27%。奧迪的第一年有1個(gè)3分和3個(gè)4分：3分的是電動(dòng)系統(tǒng)。第二年更多出了2個(gè)2分的：供油系統(tǒng)，和電子系統(tǒng)。也就是說，兩年以內(nèi)，單這三樣里壞至少一樣的概率是35%。加上其他的指標(biāo)，估計(jì)50%以上。所以買個(gè)奧迪，兩年里要想不去修車也難。
這還是美國(guó)的統(tǒng)計(jì)。如果中國(guó)版的帕薩特和奧迪在用料和做工上再省那么一省，可能第一年就得花修車錢了�？傊�，在豪華車領(lǐng)域，德國(guó)的奔馳寶馬是全球的領(lǐng)跑者，在中級(jí)車領(lǐng)域，日本車處于領(lǐng)先。在中國(guó)，日本車和德國(guó)車都黑，沒有最黑，只有更黑，中國(guó)擁有自己響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放迫沃氐肋h(yuǎn)。
以上評(píng)論絕無慫恿大家買日本車或是德國(guó)車之意，就車論車。
另外一篇朋友談?wù)搰?guó)外大眾與雅閣的文章：《網(wǎng)友熱評(píng)：國(guó)外市場(chǎng)大比拼 大眾帕薩特VS本田雅閣》
