測試的206為1.6升型號，有一臺直列式4汽缸16活門雙頂凸輪軸引擎。其最大動力為110hp/5750rpm，最大扭力為147Nm/4000rpm，從靜止到100公里的加速為11.4秒。那重新設定的引擎，將進氣與排氣系統(tǒng)也重新改良，令輸出動力有所增加。標致206反應靈敏是其強項，對司機所采取得每一個動作都作出最直接的反應，因此能夠作更精確的車位以及距離預算。206 1.6豪華版搭載的變速箱采用4速自排設計，具備三種選擇模式，實際試駕時“D”檔輸出的動力以提供平順行駛為主，當切入“S”跑車模式、大腳油門時，動力反應瞬間改變，在引擎轉(zhuǎn)速及車速允許的狀況下強迫降檔，并由提升轉(zhuǎn)速得到較大的扭力輸出，此時加速力道明顯增強，有利于超車或必須急加速的行駛狀況，而持續(xù)增加的動力，可以維持至引擎轉(zhuǎn)速紅線區(qū)之前（約6500rpm），變速箱才會進入下一檔位。 在底盤配置方面，206 1.6仍采用前麥佛遜支柱附防傾桿、后拖曳臂附扭力桿結構，這種結構簡單的設計，在后懸部份以扭力桿取代彈簧與減震互相搭配，加上防傾桿的輔助，讓206 1.6在過彎時即使發(fā)生前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的狀況，后懸部份的扭力桿結構，會適時地擠壓彎道內(nèi)側(cè)的后輪懸吊組，讓車尾在合理的側(cè)傾范圍內(nèi)，以類似后驅(qū)車的過彎方式，輔助前輪朝預定的過彎路線前進，彌補前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性，進而提升操控性能。在試駕過程中，以正常速度進入大、小彎道，雖然轉(zhuǎn)向不足的特性難以避免，但在彎道中只要略收油門及修正方向盤，由車身重心的改變，206 1.6都可以輕松靈活地進出彎道，而當以高速切入彎道，在轉(zhuǎn)向不足發(fā)生時，隨方向盤大幅度扭動，后輪在瀕臨過彎極限前，會漸進地往彎道外側(cè)側(cè)滑，修正車身的入彎角度，提升過彎性能，即使以激烈的操駕方式過彎，過大的車身側(cè)傾甚至會使彎道外側(cè)的后輪離開地面，使車身能順利地進入彎道，而這種過彎能力極高的操控特性，正是206車系最迷人之處，也是所謂“操控樂趣”的具體表現(xiàn)。 | 
