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新交法:司機無錯撞死人賠10萬
  引發無數爭議的行人非法穿二環被奧拓撞死案昨天塵埃落定——市一中院終審判決司機承擔無責賠償責任,賠償10萬余元。行人有過錯,減輕了司機的賠償金額。雙方律師都表示,該案終審判決對今后案件的審理有示范作用。 該案被稱為新交法出臺后的第一案。
  宣判一結束,兩方當事人都或多或少地表示了一點遺憾。死者家屬一方承認判決低于預期,而司機劉寰的代理律師拿到判決書后第一件事是計算賠償總額。(點擊查看全文)
·新交法第一案上:司機破產
“我舉雙手贊成撞了不白撞,但我要說,作為一名司機,我是新法的犧牲品。”.司機劉某面對死者家屬提出的20萬元的巨額賠償,對新法提出了質疑。.
·看14款德日神秘新車交鋒
大眾突然宣布了在華的重組方案,一些新車也已確定生產。無獨有偶,豐田、本田、日產的神秘新車也跟隨浮出水面...
·銳志領馭上市 引發中級車惡戰
上有豪華轎車,下有微型及小型車,長期以來,國內中級車市場一直處于類似“中立國”的相對“動態平衡”。然而進入今年9月以來,由于豐田銳志...
律師意見 唐律師:優秀的法律是一項平衡的藝術
  新交通法的立法理念是先進的。有人認為新交通法保護弱者,我不同意這個提法,因為任何人都可能是行人;我認為它是保衛生命,生命的價值應該得到嚴格的捍衛,不管承擔著生命載體的人的地位如何。而先進的理念如何在實踐中得到貫徹、得到人們的支持,在于這部法律能否很好地發揮平衡的藝術。阿基米德說,給我一個支點,我可以撬動地球。然而,誰也給不了他這個支點。法律怎樣才能找到平衡沖突利益的支點,是一個永恒的課題。在新交通法中,要尋求這個支點,至少與以下幾方面因素密切相關:與這部法相關的配套規定的完善和落實、法官的自由裁量權、現實的社會狀況及民意。(點擊查看全文)
律師意見 鄭律師:有一些措施可以減輕責任
  兩倍于車輛價格的賠償責任,讓守法者——司機劉寰面臨著無力償債的困境。法律給不了我們明確的規定,判決卻給了一個讓當事人難以擺脫的陰影:以另一個家庭的“災難”來換取對一個已受到侵害家庭的撫慰。在此事實面前,誰才是真正的弱者?

   司機如何在事故中減輕自己的經濟負擔成為司機群體最關注的問題。就我國目前而言,新道路交通法實施的相關配套制度尚未建立或成熟。我們司機能夠采取的相應救濟措施并不多。(點擊查看全文)
律師意見 王律師:無過錯責任有三層含義
  無過錯責任,大意是在當事人沒有主觀過錯的情況下,須承擔一定的法律責任。新法76條對該責任的意思可分為3個層次,第一層次是駕駛人唯一的免責條件是非機動車駕駛人、行人主觀上存在撞車的故意,如果非機動車駕駛人、行人不是主觀上存在故意,無論在任何情況下司機都應當承擔責任;第二層次是非機動車駕駛人、行人有過失的,可以減輕司機的責任;第三層次的意思是如果非機動車駕駛人、行人沒有過失,則司機承擔的是全部責任。(點擊查看全文)
 
 
廣州林編輯:要讓每一個弱者都得到保護
  然而在悲劇面前,沒有償付能力的司機與被撞死的行人都是弱者,他們都需要經濟上與法律上的援助。要怎樣才能讓每一個弱者得到合適的保護?這是新交法無法回避的問題。“生命權高于通行權”政策出臺的結果是行人的利益得到有力的保障,然而從另一方面看,則司機們的風險也大大提高了。中國的司機中,不乏劉寰這樣的弱者,那么他們要怎樣規避自己的風險呢?新交法在增加司機責任的時候,是不是也應該完善保險公司第三者責任險,抑或是我們的社會保障體系,也增設相關的項目,為無過錯的司機減輕一些負擔?(點擊查看全文)
北京石編輯:新交通法需要標準化責任認定機制
  所謂舊的賠償標準,依據的是《道路交通事故處理辦法》,該《辦法》已于今年5月1日廢止,新的賠償標準,依據的是《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》,其中有7種費用變化較大。 根據《解釋》中規定的計算辦法,我們來粗算一筆物質賠償賬。 北京市統計局于今年5月18日公布的統計數據表明,2003年,本市城鎮居民人均可支配收入為13882.6元、人均生活費支出為11123.8元,農民家庭人均純收入為6496.3元、人均消費性支出為4655.3元,在崗職工平均工資為25312元。(點擊查看全文)
 
 
網友一
  這個交通事件帶有一點“中國色彩”,因為我沒聽說過國外撞死個人司機會破產的。這個車主還有一定的償還能力,但如果事情是發生在一個職業駕駛員身上,那么司機的處境會更加悲慘。在我看來,盡管中國的保險業規避了風險,但國家把風險轉嫁給駕駛員。所以新交通法存在太多的弊端,我覺得根本不能說它是法律,因為法律應該是公平的。
網友二

  說是保護生命的至高權,如果司機為保護行人的生命權,采取避讓的措施卻導致車內的乘客生命權受到傷害。那么法律該如何判定呢?如果行人卻拍拍屁股,大搖大擺的揚長而去,作為司機的你,又該怎么辦呢?我覺得一些法律的制定要考慮到具體的國情,不要一味搬弄國外的那一套,魯迅先生老早就說過“取其精華,去其糟粕” ,不是么?

網友三
  根據新交法第76條:“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的,由機動車一方承擔責任;但是,有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規,機動車駕駛人已經采取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任……”我認為這個體例有不妥之處:1:概念太模糊了,沒有很明晰的規定。2:這么說來司機沒錯也得賠錢,表面上是對人生命的憐愛,實際上卻助長了一些些不遵守交通法規的人,萬一出事后他來一句:“他又不敢撞我”,那就麻煩了。因此我認為我們應該學習國外在這方面的經驗。
網友四
  這個結果是很正常的啊。不然怎么解決問題? 人死了肯定需要賠償。死者本來就是窮人,沒有什么醫療保險或者意外傷害險的,保險公司不予賠付。就算有那么點保險,自己是過錯方,保險公司肯定不會負責。如果要國家賠,那更加沒有可能,只要有一開先河,后面洪水接連而來,國家有多少銀子可以賠? 所以只有讓司機賠,因為司機肯定會買保險的啊。因為司機肯定要比那些沒車的窮人有錢,所以肯定要讓他賠。我想這是新交通法立法者就是這樣考慮問題的吧。
 
你認為奧托司機應該賠償10萬元嗎
應該
不應該
無所謂
你認為新交通法對行人生命權的保護
過于夸大
比較合理
太小了
發生“奧拓案”后,你在馬路上行走
更加遵守交通規則
不會遵守交通規則
跟從前一樣
如果你是司機,發生悲劇后,你會
搶救行人
打電話報警
馬上離開現場
你認為是否需要一個社會保障體系
需要
不需要
無所謂
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