筆者和奇瑞車型結緣也有幾年了。在自己購買奇瑞A520之前，就很頻繁的開過公司的老風云以及東方之子。買A5快三年了，跑了6萬多公里。對奇瑞A系列車型頗有一番心得。像筆者的A5，外形除了車尾略顯線條平直生硬外其他都很不錯，里外做工也過得去。作為最早的A5車主，不少的小毛病的確有些煩人。不過奇瑞的改進速度還是很快的，新出來的A5車型就比最早的車型質(zhì)量提高不少。作為國內(nèi)第一大自主品牌，奇瑞車維修保養(yǎng)都很方便。4S遍布全國大中城市，費用比同級合資車來說仍然要節(jié)約不少。歸結起來一句話，當初買奇瑞A5不后悔，現(xiàn)在也沒有后悔。

　　作為一個車主，我不想說買自主產(chǎn)品就是所謂的“愛國”。這和愛國沒有任何關系，老百姓賺的血汗錢，他們未必連選擇車型的權利都沒有嗎？任何人要選擇什么品牌是他們的自由。連政府的公務車都是合資品牌居多，未必這也是不愛國？如果自主產(chǎn)品做得真正的比較完善，那誰還選擇價格更高的合資或進口產(chǎn)品？都想想自個家中的電器，大到電視機，冰箱，空調(diào)，小到電吹風，電磁爐，熱水器，有幾個家中不是國內(nèi)廠商的產(chǎn)品？

　　國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，消費也來得比較晚，當前仍然處于幼稚和摸索時期。作為消費者，多一些包容心或者是公平態(tài)度是必要的。否則國內(nèi)工業(yè)上不去。想想幾年前，桑塔納和捷達都還賣十幾萬價格，SPARK這樣的微車都要賣7萬多，如果沒有旗云和東風之子以及QQ出現(xiàn)，沒有奇瑞，吉利等自主汽車工業(yè)的競爭和壓力，這種情況也不知道到哪天才有所改善。回顧回顧，大家想想，筆者說的話還有幾分道理嗎？

　　7月，我在4S就試駕了三廂A3，當時有一些感受。最主要還是腦海中和自己的A5相對來說比較多一些。這也難怪，每一個時期對車的認識都不同。最初試駕A3時候，新鮮感要多一些。體會的重點還是相對于A5的改進。其實幾個下來，體驗A3多了，發(fā)現(xiàn)A3真的和A5是完全不同的兩種風格的車。A5過于強調(diào)實用，空間、動力乃至配置都往這方面傾斜。而A3則在實用中強調(diào)一些運動。只不過這些運動特質(zhì)在完完全全的新手看來，也許更多的是外觀所帶來的誘惑。

　　的確，談到A3的外觀，無論是兩廂還是三廂，都讓人眼前一亮。特別是兩廂車型，少了一個尾巴的拖累，車身比例更協(xié)調(diào)。總體造型看上去更精練，其側面也勾勒出一條高且前沖的腰線，動感味十足。總體看來，兩廂A3的外觀觀感確實要好于之前任何一部奇瑞車。外形設計線條感和立體感都很強，車身各部比例協(xié)調(diào)。雖然車身各部件的接縫控制方面，A3依然有美中不足的地方，但相信這些地方并不會影響A3給人的好感。

　　兩廂A3的內(nèi)飾和三廂車型基本沒有區(qū)別。色彩以灰色，棕色，米色為主調(diào)。雖然不是很溫馨，但作為這個價位的家用車，無可厚非。A3的中控臺看上就有些復雜，但實際品味，還真無法挑剔太多。因為設計的初衷是功能分區(qū)明顯。對于運動風格轎車來說。功能分區(qū)清晰是一個基本要求。否則邊開車，邊摸索一些常用開關就不好。而且內(nèi)飾看上去要給人足夠的運動激情。這些方面A3兩廂做得不錯。不過方向盤和儀表造型有些令人遺憾。和內(nèi)飾搭配，不是最佳設計。

　　在2550MM軸距束縛下，兩廂A3的乘坐空間和三廂一樣不算出色。特別是后排乘客，相信頭部以及腿部空間都不是太舒適。不過對于乘坐前排的乘客來說，A3的表現(xiàn)仍然和其他同級緊湊車無二樣區(qū)別。近1.8米的車寬提供了足夠的肩部距離。對于駕馭車型來說，這是一個非常好的貼心呵護。最少讓操控空間更從容。

　　4S提供了兩輛A3兩廂的試駕車。一臺是入門型的1.6車型，標價7.48萬。配置上沒有座椅高度調(diào)節(jié)和后視鏡電動調(diào)節(jié)比較郁悶，筆者身高176CM，倒是恰到好處，可碰上超過180CM或低于165CM的消費群體。估計是不太方便了。其實增加座椅高度調(diào)節(jié)不會增加太多成本，可為了體現(xiàn)配置差異，也就只好委屈標準型了。

　　另一臺是兩廂A3 1.8駕馭型，除了發(fā)動機不同外，多出了ESP功能，這是筆者最看中的A3最大的優(yōu)勢之一。目前在同價位車型中，也就是A3裝配了ESP，除此就是長安志翔有TCS發(fā)動機牽引力控制。牽引力控制不如ESP到位，因為他只控制驅動輪以及發(fā)動機，而無法控制從動輪，ESP就不同了，他四個輪子和發(fā)動機都可以控制。用以調(diào)整車身姿態(tài)。

　　筆者首先試駕1.6兩廂標準型號。感覺動力和A3三廂1.6差不多。也許是少了尾箱的分量，起步速度仍然要快一些。但很難說快很多，只是感覺起步略微輕巧一下。如果是新手，那不必深究，很少有人感覺得到。畢竟只差了50KG分量。沒有了尾箱的牽制，A3兩廂在轉向時，特別是急轉向時，車身姿態(tài)更容易控制。更靈活。得益于底盤的沉穩(wěn)以及車身寬大。兩廂A3的操控讓人滿意。

　　唯一不足的感覺是1.6動力較為吃虧。在發(fā)動機2500轉以下，談不上多少加速性能，更別提推背感受了。這也難怪。兩廂A3總備質(zhì)量都有1350KG，加上這臺ACTECO發(fā)動機偏重高轉速大扭矩。起步以及中低速表現(xiàn)多少有些不足。而在高速行駛方面，這臺1.6發(fā)動機除了噪音稍大以外，其他性能指標并不比同類發(fā)動機差。最大的革新是，A3的變速箱和發(fā)動機匹配不錯。這在A5上面，可是大大制約了發(fā)動機的表現(xiàn)。

　　205寬胎是兩廂A3的標配。接地面較大，特別是側轉向時，對車身的支撐表現(xiàn)加強。特別是高速急轉向，沒有了尾箱帶來的慣性作用，A3兩廂很更容易修正姿態(tài)。不信的話，大家可以試試A3三廂和兩廂的彎道區(qū)別。新手就免了。老老實實開車好了。不要有太危險舉措。1.8駕馭型是筆者比較推薦的。如果不考慮購置稅優(yōu)惠的誘惑外，從動力匹配來說.最好選擇1.8排量兩廂A3。起步加速都更加凌厲，而不是像1.6那樣平緩。特別是8萬出頭就以買到ESP車型，兩廂A3值得選擇。

　　至于兩廂A3值不值得，我們可以比較一下。以凱越HRV及歐風作為參考。按照當前優(yōu)惠幅度，兩車都可以做到8萬左右提到入門車型。和A3兩廂相比，空間是兩合資車最大賣點，因為他們的軸距是2600MM－2610MM，這至于比A3的2550MM軸距要強，特別是后排腿部空間。

　　與歐風相比，奇瑞A3兩廂采用的1.6發(fā)動機參數(shù)比較先進，最大功率達到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，都分別比歐風要略高一些。甚至于最大扭矩轉速A3也要比歐風少了200轉。除了缺乏CVVT外，可以看出，奇瑞A3的1.6動力已經(jīng)達到了一個較高的水平。A3兩廂底盤懸掛也經(jīng)過了副車架加強。底盤緊湊性加強所帶來的操控性提高，是奇瑞在A3車型上最大進步。和歐風低配車型采用195輪胎不同的是，A3兩廂全系標配205寬胎，不僅抓地性更好，而且支撐表現(xiàn)更強。另外，大尺寸前通風盤的運用，也讓A3在制動表現(xiàn)上勝過歐風。在操控方面，客觀來說。歐風不如A3兩廂。

　　凱越HRV在空間和一些舒適配置方面占有較大的優(yōu)勢。動力除了皮實可靠外，和A3同級車型相比，明顯功率和扭矩不足 HRV的底盤參數(shù)同三廂凱越并沒有多大區(qū)別，都是四輪獨立懸掛，配195輪胎。但為了塑造更佳的運動特性，HRV懸掛的調(diào)校要硬朗一些，似乎比三廂凱越處理得更灑脫。車身更短、懸掛更硬的HRV在高速公路上變道要比三廂凱越輕松很多。和兩廂A3的加強懸掛相比，凱越HRV的懸掛更注重舒適性而不是操控性。在彎道或運動駕駛方面，配備有205輪胎和ESP的A3兩廂比凱越HRV要明顯更可以體現(xiàn)運動特征。

　　現(xiàn)在很多人都在討論奇瑞A3的價格，雖然兩廂有所拉低價位，但不少消費者仍然認為這次定價過高了。筆者認為，以兩廂A3的品質(zhì)和配置來看，其定價應該是合理的，特別是有ESP的車型。畢竟廠商定價時要考慮到降價的空間。如果一下都少了5000元，成了69800元起價的話，那么以后是否還能依靠降價來吸引消費者？這一點相信大家都理解。

　　還有一個原因，現(xiàn)在造成成本不算低，如果一味逼汽車廠商降價，特別是自主車型，本來利潤空間不算豐厚。再連續(xù)大幅度降價的話，恐怕對于消費者也是一種不負責任的態(tài)度。4年10萬公里的質(zhì)量擔保，讓我們對A3的售后可以免除后顧之憂。但要提醒那些初次購車的朋友，4年10萬公里只是對整車提供擔保。對于那些具體部件。還是多了解和看看說明書為好。(來源：網(wǎng)易汽車)