● “心動”行政車：奧迪A6L 3.0 TFSI Quattro

　　國產A6L在08年小改款的過程中，變化最大的就是用裝備了奧迪最新3.0L機械增壓發(fā)動機的A6L 3.0 TFSI Quattro車型取代了原有的A6L 3.2 FSI和4.2 FSI兩款車型。

　　大家熟悉的大眾/奧迪TFSI發(fā)動機是通過采用燃油直噴（Fuel Straight Injection）和渦輪增壓技術（Turbo）實現高功率、低轉速大扭矩輸出特性的，而國產A6L頂配車型的發(fā)動機盡管仍然采用“TFSI”的名稱，但實際上已經改變了增壓方式，成為一臺機械增壓直噴發(fā)動機。

　　盡管是一臺全新發(fā)動機，但A6L這臺3.0 TFSI其實是在奧迪原有的3.2L FSI發(fā)動機的基礎之上打造的。為了避免采用雙渦輪增壓器時對原有3.2L V6發(fā)動機進行大規(guī)模改造所產生的較高成本，奧迪另辟蹊徑的選擇機械增壓路線，通過把一臺將空氣壓縮器和中冷器集于一體的機械增壓器布置在呈90度夾角的汽缸中間，既達到了提升動力輸出的目的，也不用對發(fā)動機結構和引擎艙布局進行大幅修改，節(jié)省了研發(fā)成本。

　　在國產A6L上，這臺機械增壓發(fā)動機可以提供213kW的最大功率和420Nm的最大扭矩，和之前的3.2自然吸氣直噴發(fā)動機相比，最大功率和扭矩分別提高25kW、90Nm，扭矩輸出的轉速范圍也更加寬廣，實際的動力表現更是接近了原A6L 4.2 V8車型的水平。

　　成熟的產品形象、豐富的車型配置、細致的做工和寬敞的后排空間處理等都是A6L在國內成功的原因，國產A6L 3.0 TFSI Quattro車型的推出，在保證A6L頂配車型動力沒有降低太多的同時（和4.2L車型相比），還能避免消費稅調整對于價格的影響，滿足部分對動力有一定要求的中高端用戶的行政用車需求。