作為一種成熟高效的發動機增壓方式，機械增壓和我們常見的廢氣渦輪增壓相比，在工作原理上有所差別，實際表現也各有特點（關于兩種增壓方式的具體介紹，網絡上有大量資料可供參考），下面我們就列舉幾款國內市場上裝備機械增壓發動機的車型，其中既有凱迪拉克CTS-V這樣的熱辣新車，也有奧迪A6L等國產熱銷車型。

　　● 通用“V”力：凱迪拉克CTS-V

　　“紐博格林北環”絕對是08性能車壇中曝光度最高的關鍵詞之一，在日產GT-R（CBAR35）在此展示了新一代“戰神”的威力之后，通用集團便是“紐博格林宣傳戰”的最大受益者，除了成績拋開一眾歐洲頂級超跑的科爾維特ZR1以外，凱迪拉克CTS-V更是以7分59秒的圈速成績成為“紐北最速四門轎車”，讓寶馬M5、奔馳E63 AMG等歐洲對手感受到了壓力。

　　如果說普通版的CTS是一款具有濃重歐洲范兒的美國車，那么裝備機械增壓發動機的CTS-V身上的西部牛仔味道則要純正的多。CTS-V裝備的代號為LSA的6.2L V8機械增壓發動機是在超級跑車ZR1的LS9發動機的基礎上發展而來，在一臺由著名零配件供應商Eaton提供的機械增壓器的加持下，可以爆發出556馬力的最大功率和747NM的最大扭矩，裝備6速手動變速箱的車型可以在3.9秒完成0-100kM/h加速（進入國內市場的CTS-V只提供6速自動變速箱），極速在270km/h以上。

　　當然，成為“紐北最速四門房車”并非全是強勁V8發動機的功勞，CTS-V采用的是通用Sigma II升級平臺，前置后驅布置擁有50:50 前后軸荷分配。懸架方面，Sigma II平臺擁有前雙叉臂和后五連桿懸架行駛，副車架也為鋁合金材質打造，主動電磁感應懸掛、Brembo剎車系統以及19英寸米其林PS2高性能輪胎也是CTS-V出色賽道成績的保證。

　　亮相08廣州車展并宣布國內售價的CTS-V，盡管在受眾認知程度上還無法與寶馬M、奔馳AMG相抗衡，但110萬的指導價格卻在“性價比”方面與M5、E63 AMG拉開了距離。由于CTS-V和售價相當的寶馬M3（106.6—120萬元）相比在定位上有所差異。因此，在國內售價百萬出頭的性能車型中幾乎沒有CTS-V的直接競爭對手，懂車、玩車、追求運動性能的年輕消費者才是外形張揚、動力強勁的CTS-V的主要目標客戶群。

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　　● “心動”行政車：奧迪A6L 3.0 TFSI Quattro

　　國產A6L在08年小改款的過程中，變化最大的就是用裝備了奧迪最新3.0L機械增壓發動機的A6L 3.0 TFSI Quattro車型取代了原有的A6L 3.2 FSI和4.2 FSI兩款車型。

　　大家熟悉的大眾/奧迪TFSI發動機是通過采用燃油直噴（Fuel Straight Injection）和渦輪增壓技術（Turbo）實現高功率、低轉速大扭矩輸出特性的，而國產A6L頂配車型的發動機盡管仍然采用“TFSI”的名稱，但實際上已經改變了增壓方式，成為一臺機械增壓直噴發動機。

　　盡管是一臺全新發動機，但A6L這臺3.0 TFSI其實是在奧迪原有的3.2L FSI發動機的基礎之上打造的。為了避免采用雙渦輪增壓器時對原有3.2L V6發動機進行大規模改造所產生的較高成本，奧迪另辟蹊徑的選擇機械增壓路線，通過把一臺將空氣壓縮器和中冷器集于一體的機械增壓器布置在呈90度夾角的汽缸中間，既達到了提升動力輸出的目的，也不用對發動機結構和引擎艙布局進行大幅修改，節省了研發成本。

　　在國產A6L上，這臺機械增壓發動機可以提供213kW的最大功率和420Nm的最大扭矩，和之前的3.2自然吸氣直噴發動機相比，最大功率和扭矩分別提高25kW、90Nm，扭矩輸出的轉速范圍也更加寬廣，實際的動力表現更是接近了原A6L 4.2 V8車型的水平。

　　成熟的產品形象、豐富的車型配置、細致的做工和寬敞的后排空間處理等都是A6L在國內成功的原因，國產A6L 3.0 TFSI Quattro車型的推出，在保證A6L頂配車型動力沒有降低太多的同時（和4.2L車型相比），還能避免消費稅調整對于價格的影響，滿足部分對動力有一定要求的中高端用戶的行政用車需求。

　　● 入門動力：奔馳C200K/E200K

　　作為各自級別的入門車型，奔馳C200K和E200K同樣裝備的是直列四缸機械增壓發動機。

　　這臺排量為1.8L的機械增壓發動機隸屬于M271系列，在國外市場，它有著多種不同調校版本，但在國產C/E級上，他們都能提供135kw/5500rpM的最大功率和250Nm/2800-5000rpm的最大扭矩，在實際表現方面更加注重中低轉速區域內發力的順暢性，與之配合的5速自動變速器也能更為合適的發揮其潛能。而在燃油經濟性、噪音處理等方面，也比在上一代C級和E級上有些許進步。

　　在身材相對輕巧的新C級上，動力表現還算夠用，雖然談不上運動，但機械增壓發動機動力相應直接、輸出線性的特點也足夠推動C級日常行走，而在定位于商務行政用車的E級上，搭載這臺1.8L發動機顯然只能算作降低車系價格門檻的舉措，如果預算足夠最好還是選擇裝備2.5L V6發動機和7速自動變速箱的E230。

　　● 奔馳CLK 200K/SLK 200K

　　奔馳CLK和SLK同樣裝備了C/E級上搭載的這款1.8L機械增壓發動機，對于CLK 200K和SLK 200K來說，動力顯然不是最重要的指標，跑車的外形和相對較低的價格才是選購它們的理由。

　　● 更兇猛的豹子：捷豹XF SV8

　　在剛剛結束的08年廣州車展上，捷豹正式將裝備4.2L機械增壓V8發動機的XF SV8引入中國市場，售價138萬人民幣。

　　XF SV8搭載的這臺代號為AJ34S 的4.2L全鋁機械增壓引擎隸屬于捷豹AJ-V8發動機系列，之前其相應調校版本還在XJR、XKR、S-TYPE等車型上服役，算是捷豹家族的明星發動機了，也自然成為目前XF系列的旗艦動力。它為XF SV8提供的416ps的最大功率和560NM的最大扭矩，在一臺由ZF 6速自動變速器的幫助下，可以在5.1秒內完成0-100kM/h的加速，極速為250km/h（電子限速）。

　　如果說2008年4月進入中國市場的XF 3.0車型最大的賣點是“捷豹新世代的優雅”，那么XF SV8就是一輛“優雅而又富有激情”的運動轎車，盡管138萬元的售價比普通版XF高出不少，但卓越性能的性能卻是XF 3.0車型所不具備的，為那些對德系高性能豪華轎車產生“審美疲勞”的高端消費者提供了另一種選擇。

　　除了上述車型以外，路虎覽勝機械增壓版、奔馳G55 AMG等大家熟悉的SUV車型也裝備了機械增壓發動機，這里就不再一一列舉。（來源：che168 ）

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