動力篇

　　SPARK樂馳的發動機是它的核心優勢之一，它搭載的是大宇原裝進口的M-TEC發動機和S-TEC發動機，由德國慕尼黑汽車技術研究中心專為其量身定做，所以質量和可靠性比較出色，其1.0排量的S-TEC發動機最大功率達到47kW/5400rpm，最大扭矩是87.3 Nm/4200rpm，據專家介紹，SPARK樂馳1.0的發動機最大功率以及扭矩超過了大部分1.1的動力。

　　奇瑞QQ搭載的是奇瑞自己研發的CAC472發動機，經過調教，1.1L排量發動機最高功率達到50Kw/6000rpm，并有90Nm/3500-4000rpm的扭矩表現，作為一款國產動力來說，具有相當不錯的表現。

　　奔奔的發動機和變速器都源自雨燕，其1.3排量的發動機最大功率達到了63 Kw，最大扭矩也是三車中最大的110 Nm。不過，實際上奔奔的起步加速能力有點“肉”，廠家顯然是把調校的重心放在了中高轉速上，這也使奔奔在高速上有了更勝一籌的動力儲備。

　　奔奔

　　筆者看來，SPARK樂馳依靠其進口的發動機，在動力和科技含量上是可圈可點的。奇瑞QQ在動力性能方面，對于僅用于代步就已經夠用。奔奔無疑擁有最高動力的發動機，但對于一款經濟型小車的日常需求來說略微有些忽視。

　　操控篇

　　SPARK樂馳是一款比較成熟的小車，尤其是后懸采用了扭轉梁式懸架，這種半獨立懸架在操控方面的表現更為穩健，它更多地體現出在微型車中難得的均衡，無論是劇烈運動還是日常行駛，車身整體感很強，這一點也是國產車最欠缺的地方。

　　奇瑞QQ經過幾年的磨練，已經有了明顯進步，懸架調校上也在向SPARK樂馳看齊，但QQ在舒適性上還有些差距，方向的準確性也有待提高。

　　長安奔奔整體感覺不錯，懸架有一定韌性，但方向控制上，方向盤指向不夠精確，轉向不足時不太容易挽救，但它的懸架是長安自己開發研制的，能做到這種水平已屬不易。

　　相比之下，SPARK樂馳不愧為一款時尚動感的小車，奇瑞QQ皮實可靠，大街上能見度之高就能說明問題，奔奔的傳動系統還是有進步的空間，尤其是變速箱的噪聲。