動(dòng)力上演新老二重奏

　　睿翼和致勝的發(fā)動(dòng)機(jī)測試我們十分期待，因?yàn)轭Ｒ淼?.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就是那款2.3改進(jìn)而來的，新老對(duì)決會(huì)有什么樣的結(jié)果自然讓人好奇。

　　福特似乎在動(dòng)力上的戰(zhàn)略似乎是想要整合馬自達(dá)6和蒙迪歐，致勝完全放棄了原來的2.5 V6，轉(zhuǎn)而采用來自馬自達(dá)6的2.3L直列四缸，也許在很大程度上與V6那款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有關(guān)系，不過想整合這兩個(gè)中級(jí)車平臺(tái)似乎更符合戰(zhàn)略需要。僅從數(shù)據(jù)上看，增加的功率和扭矩似乎并不能起到多大的作用，但是實(shí)際的情況并非如此，改進(jìn)后的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線非常“平緩”，也就是說在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得較高的扭矩，所以睿翼的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)比致勝好也在意料之中。

　　原來馬自達(dá)6的這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在致勝重達(dá)1.6噸的車身上似乎難有大的作為，無論是起步加速還是中段加速，大力油門也沒有明顯的推背感，看來排量偏小的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有些勉為其難了，不過對(duì)于不太注重加速性能的大部分消費(fèi)者來說卻是恰到好處。經(jīng)過改進(jìn)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)果然要強(qiáng)勁很多，雖然有賴于睿翼較輕的車身吧，但是起步和中低轉(zhuǎn)速的加速度絕對(duì)是同級(jí)車中的佼佼者，后段的加速也沒有明顯的衰竭，這樣的設(shè)定完全按照日常駕駛的實(shí)際情況，市區(qū)紅綠燈睿翼絕對(duì)能贏在起跑線上。

　　與新老兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱這次卻反了過來，睿翼依然采用5速手自一體變速箱，而致勝2.3車型標(biāo)配6速手自一體，雖然睿翼的變速箱并不落后，但是從目前的情況看，6速手自一體很快會(huì)成為中級(jí)車的主流。

　　操控性能睿翼更加老道

　　致勝是在歐洲開發(fā)完成的，與老蒙迪歐在底盤性能上有本質(zhì)的差別，其扎實(shí)硬朗的底盤完全顛覆了老福特的形象。睿翼則是馬自達(dá)6的繼承者，老款馬自達(dá)就是運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的代表，睿翼的表現(xiàn)更進(jìn)一步也在情理之中。致勝的懸掛已經(jīng)回歸中級(jí)車的主流——前麥弗遜后多連桿懸掛，睿翼則延續(xù)了老款馬自達(dá)6的前雙叉臂后多連桿懸掛，在懸掛形式上要更加運(yùn)動(dòng)一些，不過懸掛的實(shí)際調(diào)教對(duì)性能的影響要更重要一些。

　　致勝雖然車身寬大，但是其操控性能也很不錯(cuò)，過彎時(shí)候雖然也有一定的側(cè)傾，但是感覺上是很讓人放心的。睿翼的話會(huì)更勝一籌，本來運(yùn)動(dòng)性就是它的主要賣點(diǎn)，過彎的時(shí)候很暢快，駕駛輕松，過彎靈活，這就是睿翼的魅力所在。致勝和睿翼的底盤都屬于硬朗的一類，這也符合其運(yùn)動(dòng)的特性，不過在實(shí)際表現(xiàn)上睿翼顯然要更有“經(jīng)驗(yàn)”，致勝的底盤除了硬朗缺乏一種韌性，在過爛路的時(shí)候不會(huì)很舒服，而睿翼在韌性方面要好很多，所以同樣是硬派底盤，睿翼的表現(xiàn)更加全面。

　　結(jié)論：致勝性價(jià)比更高，睿翼運(yùn)動(dòng)性更好

　　其實(shí)從定位上就可以看出它們之間的差別，致勝定位于較為喜歡運(yùn)動(dòng)的商務(wù)人士，主打公私兼顧，在滿足公商務(wù)需要的同時(shí)玩一玩運(yùn)動(dòng)性。而睿翼則以運(yùn)動(dòng)性能為賣點(diǎn)，主要針對(duì)的是個(gè)人用戶，所以出現(xiàn)這樣的結(jié)論也在意料之中。

　　致勝的配置可以說非常豐富，價(jià)格又比較低，再加上市場上的優(yōu)惠，可以說在這個(gè)價(jià)位拼性價(jià)比的話致勝處于領(lǐng)先地位，需要公私兼顧，對(duì)空間的要求又比較高的話，價(jià)格更低的致勝顯然是不錯(cuò)的選擇。喜歡純粹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，對(duì)后排空間的要求只是夠用的話，睿翼自然更符合要求。當(dāng)然，如果銀子不夠的話，可以等2.0車型上市。（來源：網(wǎng)易汽車）