● 全球引擎策略性合作聯盟GEMA 2.4發動機

　　21世紀初，三菱、克萊斯勒和韓國現代為了研發小排量發動機而共同出資組建了“全球引擎策略性合作聯盟”，這個聯盟的英文名全稱為“Global Engine Manufacturing Alliance ”，簡稱GEMA。目前克萊斯勒和三菱以及韓國現代的很多直列四缸發動機都是出自這一聯盟，例如三菱EVO上使用的4B11和勞恩斯-酷派上的2.0T就很相像，而2.4升發動機則可以在吉普指南者、三菱歐藍德EX和領翔上看到。這臺2.4升發動機缸體基礎由現代汽車設計，克萊斯勒在其基礎上增加了源自奔馳V6發動機技術的雙VVT氣門正時系統，三菱使用了著名的MIVEC，而現代則采用自家的CVVT技術。

　　三菱歐藍德EX——4B12

　　三菱歐藍德EX誕生于2005年，屬于第二代產品。它出自三菱與克萊斯勒共同開發的GS平臺。實際上，歐藍德是三菱與標致雪鐵龍聯合設計的SUV，屬于日系車與歐系車的“混血”，無論外形設計，動力表現還是操控性能都比較出色，是一款時尚的多功能運動型SUV。

　　『歐藍德裝備的2.4升發動機』

　　歐藍德2.4升車型裝備的發動機被稱為4B12，這是一臺全鋁合金發動機，具備可變氣門正時功能，最大功率125千瓦，最大扭矩226牛米。與之搭配的是一臺CVT變速箱。這樣的動力參數并不算強勁，但也能滿足日常城市駕駛的需求。實際上，三菱的4B1系列全部來自于GEMA。其中包括1.8L的4B10，EVO上的大名鼎鼎的4B11T以及歐藍德EX上的4B12等。

　　歐藍德EX的市場表現一直不錯，不過2007年發布到現在的歐藍德EX一直沒有進行過改款，隨著新一代藍瑟以及EVO改款全新的外觀設計之后，這款同樣基于藍瑟底盤的緊湊級SUV也面臨著中期改款的需求。有消息稱改款的歐藍德即將亮相，一些諜照也證明了這一說法。同時現款歐藍德的優惠幅度開始加大，是不錯的購買時機。

　　SONATA·領翔——Theta II

　　北京現代自從索納塔之后，后繼的中型車就沒有再獲得理想的市場表現。從御翔到領翔，它們作為與雅閣、凱美瑞同級別中型車的定位一直沒有獲得市場的廣泛認可。

　　『領翔裝備的2.4升發動機』

　　領翔上裝備的2.4升發動機屬于韓國現代的Theta系列。之前御翔上的發動機為不帶可變氣門正時系統的Theta發動機，2008年現代在歐洲推出的小改款版索納塔車型的同時推出了升級為進排氣門雙CVVT可變氣門正式系統的Theta II系列發動機。國產領翔使用的就是這款發動機。這是一臺全鋁發動機，可以輸出128千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩，與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱。實測的0-100公里/小時加速時間可沖刺到10秒以內。

　　客觀來說，領翔在加速能力、噪音控制等方面的表現都是值得肯定的，然而說缺點也是顯而易見，比如內飾設計的不足以及人性化方面的欠缺。駕駛感覺上和同級別其他對手相比還需要提高。當然，領翔的價格相對來說也便宜一些，恐怕只有這樣才能使它的競爭力能夠充分地體現出來。