四、福克斯

　　指導價格： 11.89 萬 -15.39 萬

　　主動安全：兩廂運動型配備 ESP ，電子液壓助力，前后副車架底盤

　　副車架常識：簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設定也面臨著像懸掛調校一樣的一個不可規避的矛盾。副車架懸置如果設計較軟，那么能夠很好的隔絕汽車行駛時產生的震動，但是過軟的副車架懸置設計會在高速轉彎時帶來較大的運動形變，這樣會導致輪胎定位的不準確，從而降低了汽車的操縱穩定性。。較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連接剛度，但是對震動噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們在設計和匹配副車架時通常會針對車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。復雜的底盤懸掛結構對空間和車重會有一定影響，但操控性能得到了大大的加強。也更能發揮緊急避險作用。

　　福克斯是在09款上新增了ESP車身穩定系統，而且僅限于兩廂2.0的運動版車型。福克斯的ESP和多數車型不太一樣，沒有外置的按鍵可以進行關閉，如果想關閉ESP系統需要在行車電腦里進行設置。和致勝一樣，福克斯也是使用的是美國天合的ESP系統。這種ESP介入時間不是太早，不過在關鍵時刻還是可以感受到ESP的安全保障效果。對于這么一款強調運動性與操控性的車型來說，ESP更是必不可少的一項主動安全裝備。電子液壓助力也不用多介紹了，總之高速方向重一點對安全保障多一些。

　　五、思域

　　指導價格 :12.98 萬－ 17.68 萬

　　主動安全：頂配車型配備 VSA ，標配 205 寬胎，分層儀表臺，電動助力

　　VSA常識：VSA的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一種車輛穩定控制技術，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，并輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。

　　老款的思域是沒有VSA系統的，不過新改款的思域已經在頂配版本上配備了VSA車身穩定系統，這是本田的一種叫法，類似豐田VSC系統，其效果和ESP是一樣的，但構造和原理略有不同。但基本上都是通過相關傳感器對車輛行駛狀態進行實時探測和監控，當系統判斷車輛產生轉向不足或轉向過度、有側滑或甩尾的危險時，能夠主動地降低發動機的輸出扭矩或者對相應的車輪進行制動，使車輛產生相反方向的偏轉力矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，預防側滑發生，保證行車的穩定性。

　　標配205寬胎，對于還是195寬胎為主的緊湊車來說，算得上比較恰當了，也沒有215輪胎那么費油。新款思域全系車型將原來的機械液壓式轉向改為了電動助力，這樣的做法可以讓本來算輕盈的日系車方向助力獲得高速穩定感受。

　　思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。開車時速情況容易掌握，而且不容易分神。有一定主動安全保護意識。

　　僅僅一款頂配車型標配VSA系統，而且價格高達17.68萬，即便是優惠1.5萬元，也難以讓大多數消費者感興趣，恐怕有些曲高和寡的意義了。