對車禍的恐懼和害怕相信每個人多少都會有些耳聞目睹。生活中，電視里，各類照片，許多血淋淋的案例就活生生的擺在我們面前。偶爾去交警隊的停車場轉轉，各類事故車輛損壞程度讓人觸目驚心，汽車給我們出行帶來便利交通工具同時，駕車安全意識以及車輛本身安全設計也日益成為很多消費者購車的關注重點。

　　被動的各類碰撞測試也是安全的一個方面，但也帶來不少疑問，首先是被碰撞時已經不可避免車輛損壞或傷亡的事情發生。去被動迎接結果總沒有主動避開或減輕損害來得更好。其次是馬路上的各種交通和事故情況遠比實驗室要復雜，不可能都通過模擬一一到位。而且實驗室也有測試條件限制，比如 50KM/h 或者碰撞角度等等。這樣一來就不可能真正保障安全，畢竟交通事故發生如果能夠控制車速，肯定每個人都會采取剎車制動，大部分情況是很突然發生，導致駕駛員控制太晚或無法作出反應，那么高于 50KM/h 的后果就很恐怖了，因此所謂碰撞安全測試是不能作為安全保障的唯一理由。

　　安全氣囊，現在普及率也高，對廠家來說，購買安裝也比較容易，不需要太多調試。但往往很多時候，安全氣囊在交通事故時并沒有打開起到相應的保障安全作用，以至于消費者和廠家之間的官司不斷，屢屢見諸報端。因而更多明智購車者，開始留意一些主動安全裝備。比如ESP車身穩定電子系統，比如寬胎，甚至包括大尺寸四輪碟剎等等。下面我們和大家一起來分析這些主動安全比較到位的家用A級車。

　　一、速騰

　　指導價格： 13.88 萬 -19.08 萬

　　主動安全：全系標配 ESP ， 205 寬胎 , 電子方向助力 (EPS)

　　ESP常識：ESP是Electronic Stability Program的縮寫，中文名稱叫做電子穩定程序。ESP系統的工作原理是其傳感器時時監控車輛行駛狀態、駕駛員駕駛狀態和駕駛員行為，通過中央處理器分析傳感器傳來的信號，從而及時調整車輛的行駛狀態，維護車輛的行駛穩定性。所以從嚴格的角度來講，ESP系統實際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統）兩大系統的功能，但又不是兩者簡單的疊加。當汽車在行駛過程中需躲避障礙物、突然猛打轉一盤或汽車在復合路面上行駛時，ESP系統就會啟動，來有效地保證行駛安全。目前在歐美，ESP逐漸成為標準配置。在國內，其普及程度并不高。另外，基于同一工作原理的系統在不同的廠家會有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產叫VDC，沃爾沃稱DSTC等等。

　　現在市面上主要提供ESP的廠家有，博世，德國大陸特維斯，愛信精機，日本電裝，美國天合，美國德爾福這幾家。

　　一汽大眾推出的速騰上市也已經3年多了。但至今仍然在緊湊車中占有重要一席。究其原因，其底盤穩健和全系ESP以及PQ35平臺所帶來的貢獻是無法回避的。首先我們來看底盤結構。速騰采用前麥弗遜＋后四連桿懸掛。車身在連續彎道或者緊急避讓時，懸掛支撐度相當硬朗扎實，配合牢固的底盤，速騰的第一主動要素是齊全的，就是緊急避讓時，車身穩健度會讓駕駛者更有信心。這一點很重要。不過復雜結實的四連桿后懸掛結構也給速騰帶來不少弊端，比如后排和行李箱空間被更多侵占，車身重量加大等等。

　　我們要說說速騰的ESP，這是很多人義無反顧選擇速騰的重要理由，因為在速騰車型上，哪怕是老款的4缸8氣門單頂置凸輪軸1.6和2.0車型，都標配了ESP系統。而且這套ESP系統設有按鍵（就布置在檔位前臺面上），可以選擇關閉或開啟，不過到關鍵時刻，一旦車身真正失控，不管關閉如否，ESP仍會盡最后努力挽救失控狀態。

　　速騰可能因為成本原因并沒有采用博世的產品，而是德國大陸特維斯。德國大陸特維斯是德國制造輪胎和制動系統的專業公司，雖然無法和發明電子穩定程序的博世相比，但該公司實力以及知名度在世界電子穩定程序供貨商中還是很高的。除了大眾，大陸特維斯還向多個知名汽車品牌提供電子穩定程序。如奔馳（包括邁巴赫），寶馬，奧迪，保時捷，福特（包括阿斯頓馬丁）等。德國大陸特維斯公司提供的MK60四通道產品并不是其最高產品系列，MK70才接近于博世ESP/8.0,但比日本電裝（DENSO）提供的低版本雙通道的過時產品還是更令人滿意。

　　速騰也標配了前排側安全氣囊，這比很多同級車型被動安全更齊全。另外PQ35先進緊湊車平臺也提供給了速騰諸如，空腔注臘，長車身激光焊接，電動助力EPS，車門Y型防撞梁等等。即便是被動和車身堅固方面也同樣出色。新增配的速騰更是標配了205寬胎，這樣一來，支撐以及制動表現更佳了。

　　值得指出的是，速騰同時采用了先進的電動助力，低速會更輕盈，高速則相對沉穩，實際上速騰助力遠不及日系輕巧，所以這個電動助力對于方向助力還算比較沉穩的速騰來說，也不能算作是有太多幫助的主動安全系統了。