三、凱旋

　　指導價格： 14.98 萬 -20.48 萬

　　主動安全：三分之二車型配備 ESP ，電子液壓助力， 215 寬胎，數字中置儀表，轉向頭燈

　　轉向頭燈常識：是指車輛在轉彎的時候，車大燈可以向駕駛者轉彎的方向轉動一定角度，擴展駕駛者的視野。普通大燈在駕駛者轉向時，有一定死角，在這一死角中的行人或障礙物，一般駕駛員無法注意到，容易發生危險 。這一裝備主要增加夜間行車安全。

　　眾所周知，凱旋并不是一款成功的緊湊車型。上市以來銷售并不火爆。憑心而論，凱旋的空間和軒逸一樣引人注目，畢竟軸距達到 2710mm ,甚至超過軒逸 2700mm ，空間比一般緊湊車寬敞，因此廠商最初對這款車的定位根本不是緊湊型，而是更傾向于中型車。但無奈的是，凱旋畢竟只是在C4的基礎上改造而來的，盡管大手筆的加長，并加了個很多中國消費者都喜歡的尾箱，它依然只能算是一款緊湊型車。4速變速箱也讓凱旋形象打了折扣，看看人家軒逸都是CVT無極變速了。據說9月，新凱旋上市將改變這種情況。話說回來，現款凱旋的話，優惠還是比較大的，在目前性價比尚可。

　　說到ESP，凱旋還真有幾分可以炫耀的資本，因為他采用了博世的ESP 8.0版本，防側滑的效果非常出色。這套系統還裝備在了不少更高級別的高檔車型上，具備出色的防側滑、防甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。作為最早開發出ESP的廠商，博世的產品仍然最受大家關注和信賴。從成本結構而言，博世的ESP也是最高的。

　　旗艦版本的凱旋還帶有大燈清洗和轉向頭燈，對于保證夜晚照明效果和駕駛視線非常有保障。而且中置數字儀表也能給駕駛者提供更便利的觀察車速信息的人機工程設計，這也多少對行車安全提供了更為主動的保障。215寬胎是凱旋的標配，這對于制動和支撐方面有較大的好處。